Le Clecat et ESC veulent être entendus à propos des corridors fret Le communiqué du Clecat : http://www.clecat.org/dmdocuments/pr004oetra090220eurorailntwk.pdf Pour le Clecat, les amendements du parlement semblent vouloir conserver l'autorité nationale et l'indépendance d'action des gestionnaires de l'infrastructure, et semblent exclure les clients du rail du processus. ---- De mon point de vue, le problème de fond, c'est que le business model actuel, et l'organisation de la gestion des infrastructures sur une base nationale, ne sont pas vraiment compatibes avec un développement efficace des corridors fret en Europe.
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Selon le Lloyd, Senator Lines jetterait l'éponge
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Lu sur http://www.lelloyd.be/ "Senator Lines jette l'éponge Senator Lines va mettre un terme à ses activités de ligne à la fin du mois. Il ne s'agit pas de l'arrêt d'un ou plusieurs services mais de l'activité proprement dite. Les containers qui sont actuellement en cours de route seront livrés. C'est la situation dramatique dans la navigation de ligne qui a donné le coup de grâce à la filiale de Hanjin. Une centaine de personnes perdraient leur emploi chez les agences maritimes. A Anvers également, l'arrêt des activités aura des conséquences pour le personnel de l'agence Trimar. Senator Lines générait un volume annuel de 20 à 25.000 TEU à Anvers. A Rotterdam, c'est l'agence Salvenburg & Huyser qui représente Senator Lines. L'armement était surtout actif sur la route entre l'Extrême-Orient et l'Europe. Il exploitait six services sur l'Europe du Nord et quatre sur la Méditerranée. Une partie de la cargaison était chargée s