Infos Transport (Patrice Salini)

40 ans de politique des transports terrestres de fret : La lente incompréhension

  Corse Carburants un rapport pour rien ? L’Assemblée de Corse s’apprête à discuter et peut-être à voter un texte sur la question des carburants.  Auditionné par l’Autorité de Concurrence sur les dossiers « transport » j’avais exposé les questions auxquelles mes calculs n’avaient pas permis de répondre. Le rapport de l’Autorité n’a hélas pas répondu à toutes mes attentes. En effet, si dans l’ensemble les constats de l’Autorité vont dans le même sens que les miens, et ont pu préciser certains aspects, il manque toujours des informations essentielles pour comprendre le coût plus élevé du carburant en Corse, et surtout sa répartition. Pour ne prendre qu’un exemple, on peut estimer (assez grossièrement hélas) le prix d’achat par les grossistes  de chacun des carburants distribués en station par les réseaux, et donc le comparer au prix dit « Rotterdam » repris pas l’UFIP (Union Française des Compagnies Pétrolières).  Publier ces chiffres et les expliquer serait un premier pas. Comment en ef

Où est la stratégie ?  L’un des problèmes politiques les plus compliqués est de mettre en relation des orientations générales, ou des déclarations, avec une politique concrète.  Dans le meilleur des cas on a en amont des orientations, une réflexion approfondie, dans le pire l’inspiration du moment, et dans une grande majorité des cas, un compromis (politique, social…). Reste à passer aux actes, c’est-à-dire construire une stratégie (comment atteindre les objectifs) et bâtir des programmes d’action ou d’intervention. Bien entendu, l’une des dimensions majeure est le temps. Toute action prend du temps et l’effet attendu encore plus. Et puis, dans tout système, il y a une infinité de rétroactions (positives ou négatives) qui viennent compliquer les choses. La gestion politique répond souvent à une logique différente. En privilégiant la communication et la conquête de « l’opinion », on semble parfois relier des fils sans grande cohérence. La juxtaposition des principes ou des

Histoire de la politique des transports terrestres de marchandises en France depuis le milieu du XIXème siècle Mon livre est sorti aux Editions Universitaires Européennes. Il y a un peu plus d’un siècle et demi les hommes étaient en train de réaliser une extraordinaire révolution technique et économique en permettant de briser l’espace au moyen du temps sur terre. Ce fut le début d’une histoire financière et économique complexe, et bien entendu d’une histoire politique riche. Mais l’intervention publique ne naît pas avec le chemin de fer. Les transports constituent un enjeu économique trop important pour ne pas mobiliser l’attention des pouvoirs publics et leur intervention réglementaire, financière, ou directe, ne serait-ce que pour assurer le développement des infrastructures. Ce livre s'interroge sur le lien complexe entre l'économie, l'intervention publique et le domaine particulier du transport terrestre de fret ces 150 dernières années. Voir le site

Voir :   L'étude de France Stratégie ici !

A lire  l'ouvrage en ligne

Mon bouquin : 150 ans de politique des # transports terrestres en France est sur iTunes  http:// itun.es/i6Lg5br   # iTunes Pour le lire : Cliquer ici

Matteo #Renzi et François #Hollande  ont donc "lancé  les travaux du projet #Lyon-Turin". Ce dont se félicitent les Eurodéputés socialistes ( Voir le site des socialistes ), mais pas du tout les députés "verts" ( Voir le site des verts)  . Une telle opposition de principe porte sur ce que les verts appellent "un  projet aussi coûteux qu’inutile".  Les argumentaires sont totalement opposés. Pour les uns la liaison permettra - en ce qui concerne le fret promu argument majeur - " le report modal de marchandises de la route vers le rail, avec à la clef une baisse importante des émissions de particules fines et de CO2" , et pour les autres, le projet est mis en avant à partir de  " chiffres farfelus ou mensongers concernant un trafic largement surévalué", et s'avère inutile et couteux alors que des solutions de moindre coût existent pour atteindre les objectifs avancés. Il soulignent en outre les conséquences écologiques du proje

Le PIB de 2014, somme pifométrée quelques jours après la fin de l'année, serait donc supérieur au Royaume Uni à ce qu'il est en France. La nouvelle fait les gros titres, comme si elle avait un sens.  Quant à l'origine de cette victoire britannique,  "La Tribune" reconnait cependant implicitement qu'elle découle d'éléments loin d'être de même nature en expliquant : "  une croissance de 3%, une inflation de 1,5% ainsi que d'une appréciation de la livre sterling de 5,4% par rapport à l'euro. Ce qui a permis au Royaume-Uni de dépasser de 98 milliards d'euros le PIB de la France". Devoir une perte de rang est relativement secondaire, mais la devoir à une baisse de l'Euro, par ailleurs souhaitée par nombre de citoyens de l'Euroland a quelque chose sinon de paradoxal, mais pour le moins logique. En effet les deux pays ont depuis longtemps des PIB comparables.  Alors ?  On aurait sans doute pu comparer les PIB en parité de p

La note de l'Insee est en ligne : >  Voir la note de conjoncture de décembre 2014

Le rapport des comptes des transport de la nation publie en annexe le "compte des sociétés d'autoroutes concédées   (Source : Les comptes des transports 2013  Annexes B - Entreprises française de transport : démographie et comptes Tableau B3.1 ) .  On y trouve quelques informations intéressantes.  Rappelons que le processus de privatisation commence en 2002 pour s'achever fin 2005. Entre 2001 et 2013, le rapport entre l'Excédent Brut d'Exploitation (EBE) et le chiffre d'affaires, progresse d'environ  8,5 points de 61,4 % à 69,9%.  Dans le même temps, les charges financières, qui représentaient près de la moitié de l'EBE tombent à 24 % environ. Enfin, le "stock" de dettes financières qui représentait 4,8 années de chiffre d'affaires et 7,8 années d'EBE tombe à 3,8 années de chiffre d'affaires et 5,5 années d'EBE.  Enfin, l'investissement représentait en 2001 1,33 fois la capacité d'autofinancement, pour ne repré

Le JO publie le décret du " 1er août 2014 pris pour l'application des dispositions du titre VI du livre V de la cinquième partie du code des transports et relatif aux conditions sociales du pays d'accueil " Ce texte  -  dont le Ministre dit qu'il " permet d’instaurer des règles de concurrence équitables entre les différents opérateurs quel que soit le pavillon des navires" ne trouve pas grâce auprès de la CGT.  Télécharger le décret - fac similé du JO Voir l'article du Marin Voir le communiqué du Ministre

Voir le document "le nouveau modèle énergétique"

Un groupe de travail du "Collectif pour un Audit citoyen de la dette publique " vient de livrer contribution au débat sur la dette ?  Plus que sur son niveau, le rapport s'interroge sur son origine et son "objet", la détention de ses titres et la question de l'allègement de son fardeau.  A lire ici

Lire le rapport  publié le 14 mai Composition de la mission

Le SOeS publie les chiffres des immatriculations de voitures pour le mois d'Avril 2014. Une timide reprise après le Yoyo de decembre-janvier ?  Voir :  La Note du Soes -1

"Le 19 février 2014, le président du Conseil d’administration de FranceAgriMer Jean-Bernard Bayard, et les onze présidents des Conseils spécialisés de l’établissement, ont présenté à Stéphane Le Foll, ministre de l’Agriculture, de l’Agroalimentaire et de la Forêt et Guillaume Garot, ministre délégué à l’Agroalimentaire, leurs réflexions stratégiques sur l’avenir des filières agricoles à l’horizon 2025 . " Des éléments importants pour les transports ! Voir le site Fr anceagrimer  :  Y aller

  La DSP Maritime Corse et le Fret L’un des objectifs majeurs de la continuité territoriale entre la Corse et le continent consiste à assurer un approvisionnement régulier en marchandises de l’île, celle-ci important massivement les biens nécessaires à son économie. Les enjeux sont importants et la bataille des chiffres ne fait que commencer. La publication des statistiques relatives au fret en 2013 permettent de se faire une idée plus précise des enjeux et de leur évolution.   Voir le site des Echos

Curieusement appelé "premier bilan" des contrôleurs routiers, le rapport du ministère présente une analyse sommaire  de l’action de l’Etat en matière de contrôle routier.  Voir :  Le rapport sur le site ministériel

Norbert Dentressangle reprendrait les activités de commission de transport de DAHER. Communiqué ND Communiqué de Norbert Dentressangle :  "Norbert Dentressangle signe un protocole d’acquisition de l’activité freight forwarding du groupe Daher - Poursuite du développement de l’activité Freight forwarding du groupe, lancée ex-nihilo en 2010 avec l’atteinte d’un niveau de chiffre d'affaires annuel proche de 220M€. - Renforcement en France permettant d’atteindre immédiatement une taille critique sur ce marché au cœur du dispositif Norbert Dentressangle - Acquisition d’une activité rentable, intégration d’un savoir-faire reconnu de commission de transport international de produits sensibles pour le compte de grands clients à dominante industrielle et développement d’une expertise forte sur les secteurs de la chimie et du luxe - Nouvelle implantation en Russie accentuant l’ancrage du groupe au plus près des marchés  d’Europe Centrale et Orientale - Opération soumis