Infos Transport (Patrice Salini)

 #Corse #DSP Maritime « Le bec dans l’eau » Opacité   Dans une double page publiée ce 25 octobre 2022 par Corse Matin, le quotidien constate que l‘exécutif corse se trouve «  le bec dans l’eau  » s’agissant de la future (et actuelle) DSP maritime.  En effet, on ne sait toujours pas quelle est la  conclusion de l’enquête formelle engagée en 2020, et donc la position de la Commission sur la DSP envisagée pour 2023. On peut regretter ces délais, d’autant plus que la problématique posée l’est désormais depuis longtemps, même si les argumentaires des uns et des autres se sont affinés, et que l’échéance de la prochaine DSP se rapproche. On regrettera aussi qu’il ne soit pas possible, sur des sujets majeurs (et anciens) de créer de la transparence de manière à éclairer les décisions publiques, et… les citoyens.  De ce point de vue la pratique du secret et des « lettres de confort », n’est pas de nature à éclairer les élus et leurs électeurs.  Tumulte ?  Pour finir, le sentiment de permanence

  Continuité territoriale maritime Subir ou maitriser ? La question maritime, ou plus exactement celle de la Continuité territoriale, empoisonne depuis maintenant de longues années les rapports entre l’Etat, puis la Corse et la justice, européenne et administrative, en charge de faire respecter le droit de la concurrence et des aides d’Etat. On n’a pas encore eu un vrai débat sur la continuité territoriale Quand j’ai écrit en 2017 mon livre sur «  La tumultueuse histoire de la desserte maritime de service public de la Corse  » (L’Harmattan, 2017), je concluais  : «  En effet, d’ici 2019, si d’autres évènements ne viennent pas modifier à nouveau le cours du feuilleton maritime de la desserte de la Corse, il faudra bien trouver le moyen de laisser les opérateurs candidats faire la preuve de leurs capacités à répondre aux besoins énoncés, et à la collectivité d’ouvrir véritablement le débat sur les conditions de desserte . Or c’est ce débat technico-économique autant que pol

  L’autorité de la concurrence vient de rendre son rapport 10A11 « relatif au niveau de concentration des marchés en Corse et son impact sur la concurrence locale », un rapport fortement attendu dans l’île.  Ayant eu à travailler sur 3    (Maritime, Carburants, Distribution)  des 4 sujets traités, il ne semble utile de livrer mon analyse de cet avis.  La perception globale  1. En premier lieu, cet avis - même s’il ne révolutionne pas la connaissance de la « concurrence locale » - a le mérite d’exister, et d’émaner d’une autorité indépendante de marché. Pourquoi ?  Essentiellement parce qu’il acte trois éléments majeurs à la compréhension de l’économie insulaire           - il compile de manière assez large les faits et chiffres ;           - il livre une analyse juridique et concurrentielle des réalités de marché, et reprend l’essentiel des données socio-économiques disponibles ;           - enfin il acte les positions et analyses des principaux acteurs du marché. Tout ceci n’est pas e

  Etonnement ?   Non,  je ne suis pas étonné de l’évolution du « dossier » DSP et Semop. Ou plus exactement il me semblait clair qu’on allait rencontrer de réels obstacles, sans en connaître précisément l’échéance. On ne va d’ailleurs pas s’étonner, après tant de recours et de procédures concernant les DSP Maritimes Corses, que la Commission prenne les devants. A la limite elle cherche à endiguer le flot de contentieux, d’appels, et de recours qui caractérise les DSP Maritimes corses.  Je fais partie de ceux qui, régulièrement, mettent en garde, modestement. Mettons de côté les questions relatives à l’attribution même des DSP dans le passé. Mais, sur le strict plan de la  définition du besoin de service public , de son évaluation et de son contour précis en termes de cahier des charges, il n’est pas difficile de deviner les critiques des observateurs, des concurrents, ou des spécialistes, et à tout le moins d’imaginer que des points majeurs devraient être discutés. La Commission les re

#Corse #DSP Maritimes : Nouveau tumulte ? Ainsi donc ce que j’avais appelé la « tumultueuse histoire de la continuité territoriale » se poursuit en Corse. · Premier élément, la grève qui, pour résumer mobilise les marins de la Méridionale qui réclament une alliance entre leur compagnie et la Corsica Linea dans la perspective du prochain « système » de délégation de service public articulé autour d’une Semop, le tout dans un climat visible de tension. · Second élément, la consultation pour la DSP (de très courte durée) pour les ports secondaires du sud (PortoVecchio et Propriano) a été pour la seconde fois déclaré infructueuse. Nous sommes donc bien dans une situation de crise. · Enfin, la presse commente globalement le mouvement de la Méridionale et des dockers en parlant des conséquences sur le tourisme, alors que ce qui est en cause concerne essentiellement le fret sur Marseille, et, les craintes pour cet été évoquées par certains élus en raison des incertitudes gé

La réalité des prix des carburants en #Corse, plus chers que sur le continent alors qu'ils bénéficient d'une moindre taxation (TVA à 13 % au lieu de 20 %) inquiète.  1. L'écart de prix avec le continent (hors grandes surfaces) peine à être détaillé et expliqué 2. Cet écart a augmenté sans explications - singulièrement en 2017 et 2018.  3. Les dividendes distribués par le Dépôt pétrolier de la Corse (DPLC) ont été multipliés par 3,4 entre 2010 et 2017 quand le chiffre d'affaires et les salaires n'ont progressé que de 20 et 22 %. 4. Ces réalités touchent massivement la population dont une proportion forte vit en dessous du seuil de pauvreté ( 1/5 ). En effet, en retirant la TVA et la TICPE, l'écart du prix hors taxes avec le continent est de 15 à 16 centimes pour le gazole.  Comment expliquer cela ?  Il y a ce que l'on sait :  1.L'insularité implique un transport maritime et un passage supplémentaire par un dépôt (DPLC) : incidence

Voir mon papier de #transportinfo : Cliquer Depuis cette nouvelle on a appris, le report de l'audience à la demande du procureur.  Une nouvelle manifestant un peu le malaise provoqué par cette position des administrateurs du côté de Marseille. Officiellement le procureur n'aurait pas eu le temps d'étudier les dossiers. S'il le dit.  Et les conseils de STEF indiquent : " " Nous allons employer ce délai pour fournir les éléments nécessaires à la commission européenne et le cas échéant adapter notre offre en tant que de besoin. Notre  projet industriel est construit sur des bases financières, juridiques et sociales solides et pérennes . Il permettra d'assurer aux salariés un avenir sécurisé par des armateurs et des entrepreneurs qui n'ont pas l'habitude de refuser de prendre  leurs responsabilités. A chacun d'en faire autant ." ( Maitre Santoni {offre Unimed, Transporteur Corse - #Stef}, 25/9/2015, 11:26) Un propos qui semble indiquer un

L'#ORTC vient de mettre en ligne la compilation et l'analyse de l'offre aérienne sur la #Corse  pour la période  de 30 semaines allant du 29 Mars au 24 Octobre 2015  dite "Iata", période qui représente pour la Corse plus de 80 % du transport effectué par air.  Les conclusions de l'ORTC sont les suivantes :  "Au cours de la saison 2015, le volume global de l’offre est en léger recul - 1,6% avec quelques 3 646 968 places offertes, soit 58 063 sièges offerts de moins qu’en 2014. 2 compagnies : AIR CORSICA et AIR France assurent 55 % de l’offre sur les seules liaisons assurées dans le cadre de délégations de service public ( DSP ) soit Marseille, Nice et Paris Orly 76 % de l’offre 2015 est proposé sur des lignes où la concurrence ne s’exerce pas. 30 % de l’offre est assuré par les compagnies Low Cost en 2015 contre 28 % en 2014." Source : Observatoire Régional des Transports de la Corse

La courbe publiée par l'#ORTC

Selon RCFM  France Bleu  : " La compagnie aérienne Ryanair, attaque les obligations de service public sur la ligne Figari- Paris.  La compagnie low - cost a déposé un recours devant le Tribunal Administratif de Bastia, contre les Obligations de Service Public votées le 5 février 2015 par l'Assemblée de Corse" Paul Bartoli (#OTC) pense que ces attaques risquent de "faire souffrir" l'Office des Transports de Corse. Il craint qu'une bataille juridique aboutisse à atteindre les compagnies Air France et surtout Air Corsica (au niveau même de son existence). Une communication curieuse accréditant l'idée que les DSP sont fragiles et que des candidatures multiples aux appels d'offre seraient dangereuses... 

La nouvelle a à peine été relevée en France. Début mai, le gouvernement américain a décidé d'octroyer des licences permettant la " circulation des ferries entre les Etats-Unis et Cuba" . Ce qui permettrait le rétablissement de lignes dès septembre.  Quel rapport avec la Corse et la SNCM ?  Aucun, sauf indirect. Il se trouve que l'une des licences attribuée par le Trésor US l'a été à #Baja Ferries, société détenue par Daniel Berrebi, par ailleurs candidat à la reprise de la SNCM.  Voir Reuter Reste que rien n'est encore formellement bouclé du côté des USA et de Cuba - voir l'article dans The Tampa Tribune -, même si  Baja Ferries à déclaré vouloir desservir Cuba avec un ferry d'une capacité de 2000 passagers. Mais on peut cependant s'interroger sur l'impact psychologique de cette nouvelle toute géopolitique sur l'image des différents repreneurs... 

La prolongation de la période d'observation a été prononcée ce 11 mai par le tribunal de commerce de Marseille.  Selon # Corsica Informazione , "l'ordre public économique conduit à renouveler la période l'observation économique" jusqu'au 28 novembre. Une décision qui n'empêche pas le tribunal de demander aux candidats de revoir leurs offres... pour le 20 mai, audience étant fixée le 27. Le #STC (Alain Mosconi) accueille la nouvelle positivement - écouter Alta Frequenza -  qui permettrait de donner du temps pour faire progresser la thématique de la compagnie régionale. Reste à savoir :  Quelle sera l'attitude de la Commission Européenne face à une décision condamnée d'avance. Voir mon blog Quelles seront les éventuelles nouvelles propositions des repreneurs, et quel sera le gagnant...  Et, enfin,  quel sera le contenu de la future #DSP, et qui en bénéficiera ? 

La compagnie Corsica Ferries annonce qu'elle "vient d’acquérir un nouveau navire auprès de la compagnie finlandaise Silja Line. Navire jumeau du Mega Smeralda, navire amiral de la Compagnie, le Mega Andrea sera opérationnel dès la saison prochaine, dans un premier temps sur les lignes de Sardaigne. Il remplace la Sardinia Vera qui sera affecté lui, en renfort sur les lignes corses en haute saison." · Caractéristiques du nouveau navire : – Longueur : 171 m – Largeur : 28 m - Vitesse : 21 nœuds – 2000 passagers, 540 cabines et 550 véhicules. Le communiqué de la compagnie se termine ainsi : "Selon Pierre Mattei, président du directoire de Lota Maritime : « Après 7 ans d’attente et la mise en service du Mega Smeralda en 2008, le Groupe est en mesure de recommencer à investir dans sa flotte pour la renouveler et conforter l’avenir de la Compagnie. Ce nouveau navire va élargir notre offre et la fréquence de nos rotations. Le Mega Andrea nous offre d’e

CorseNetInfos - voir l'article -  fait état de la - vive - réaction de #Transdev à la lettre des administrateurs judiciaires de la #SNCM.  La compagnie indique en effet : " Dans le courrier des Administrateurs Judiciaires, le terme de liquidation judiciaire a été totalement détourné de son contexte. En effet, il y a deux cas de figure dans lesquels une liquidation peut être ouverte : une liquidation sans reprise, ce à quoi Transdev s’est toujours opposé, et une liquidation avec reprise partielle d’activités et d’emplois, nécessaire pour répondre au critère de discontinuité demandé par Bruxelles. " Et elle poursuit en indiquant : " Transdev n’a jamais subordonné à une liquidation de la SNCM sans reprise sa proposition de contribuer financièrement au PSE de la SNCM à hauteur de 85 M€, et d’abandonner 105 M€ de créances. Sa proposition a au contraire pour objet de favoriser un plan de reprise." Autrement dit, selon Transdev,  les administrateurs judiciaires au

L'ORTC vient de sortir sa publication annuelle "Principaux Flux"  .  Cette publication présente la synthèse des données annuelles de transport pour l'année 2014.  Passagers :  L'ORTC confirme la stabilité globale des trafics passagers aériens et maritimes  (croisiéristes compris) depuis 2012. A noter : "Les trafics globaux sur l’étranger ( Air + Mer ) progressent de + 8,1 %, les français perdent 3,2 %." Par ailleurs, "Les trafics aériens progressent de + 3,9 % et enregistrent un nouveau record annuel tandis que les trafics maritimes regressent de - 4,3 % du fait d’un net recul des trafics maritimes français - 7,5 %. Pour la première fois les trafics annuels aériens français surclassent les maritimes français " Enfin, " la Corsica Ferries renforce très sensiblement sa place de leader de la desserte maritime avec 70,5 % de part de marché hors Sardaigne contre 63,4 % en 2013. (16,7 % pour la Sncm, 7,0 % pour la Méridionale et 5,9 % p

Jugements en ligne sur le site du tribunal

L'ORTC (voir le site)  vient de publier "Corse Transport Voyageurs".  Global  Outre que ce document nous apprend que le transport ferroviaire continue sa belle progression (+10,78 % sur le mois et +9,68 % sur un an avec plus de 38 millions de voyageurs.km), il confirme l'évolution positive du transport aérien (+3,93% sur un an), fortement croissant avec l'étranger (+24,65%), et le recul du maritime (-4,34%), plus fort sur les trafics français (-7,52%). Le marché global serait donc en recul de 0,77% soit en passagers autour de 59500 de moins qu'en 2013, mais quand même de 118 000 de moins que ce qui était à mon sens prévisible (par comparaison entre des projections et les trafics réels). Aérien Du côté des lignes aériennes, les aéroports dits secondaires de Calvi  (+3,5 % sur un an) et de Figari (+11,5%) font beaucoup mieux que les grands aéroports sur le trafic "national", et continuent leur progression sur le lignes étrangères (respectiveme

L'ORTC  #ORTC vient de mettre en ligne son flash transport pour décembre 2014 Voir en ligne Décembre se terminant en gros sur la tendance générale de 2014, le transport aérien  est en forte hausse en 2014 (12 mois) sur 2013 de 3,9%, et en recul significatif pour le maritime de 4,3 %.  Le marché global reculerait ainsi de 0,8 % sur l'année.  L'ORTC conclue ainsi : "Recul contenu des trafics passagers malgré la perte de 382044 Passagers par la SNCM compensée par la forte progression des trafics aériens Low Cost +191233 Passagers et de la CORSICA FERRIES + 148597 Passagers"  

Nous soulignons depuis plusieurs années la très forte "judiciarisation" des dossiers relatifs à la desserte maritime de la #Corse, et le caractère, disons étonnant, pour ne pas dire plus, du mode de gestion et de communication relatif à   ces questions par les parties prenantes. Le #STC en parle d'ailleurs non sans humour et dépit dans un récent interview. La lecture - intéressante - de l'article du site de Via Stella intitulé : "SNCM-OTC, à qui perd gagne en justice" Voir le site , outre qu'il revient sur le caractère multiforme de la décision du Tribunal Administratif de Bastia ( Voir notre blog ), nous indique qu'une plainte a été déposée l e 11 Décembre 2014, auprès du Procureur de la République d’Ajaccio  mettant en cause la gestion de l'Office des Transports de la Corse.  Les sujets mis en avant concerneraient le paiement à une compagnie des sommes relatives au surcoût de carburant, d'un excès de versement à une autre de sommes au t

Le transport de passagers de et vers la Corse a reculé de 2% en novembre par rapport à 2013. Une performance plutôt moins bonne que celle que l'on pouvait anticiper, alors qu'octobre avait été plutôt bon avec une activité aérienne low-cost remarquée. Mais au total, la période récente fait bien ressortir une tendance globale au fléchissement, marquée par le fort recul de juillet 2014. Le mouvement globalement constaté de renforcement de la part de marché de l'aérien au détriment du maritime se vérifie à nouveau. Le phénomène, particulièrement sensible en période estivale est engagé depuis 2008 environ. En Août, l'aérien a atteint une part de 34,6%, niveau jamais atteint depuis plus de 16 ans. En période creuse, généralement favorable au mode aérien les parts de marché progressent aussi, mais dans une proportion moindre. On dépasse désormais 60 % de part de marché en période dite d'étiage comme février ou novembre. Des niveaux encore inférieurs à ceux du début d