Infos Transport (Patrice Salini)

Après le débat sur le transport maritime à l'Assemblée territoriale de Corse (25/2/16), d'abord tendu, puis finalement apaisé, diverses questions demeurent sur la table. Partiellement, et parfois largement  indépendantes des décisions de la Collectivité Territoriale, et même de certains acteurs.   Créé par l'accumulation de procédures et de conflits, ce contexte peine à faire émerger non seulement une solution durable, mais le minimum de confiance entre acteurs.  D'autant que, derrière certaines positions se cachent des arguments largement infondés, dont on reparlera sans doute plus tard. Tout indique en effet que les diverses parties prenantes n'ont pas la même analyse des derniers épisodes concernant la desserte de la Corse, et singulièrement de l'activité de la MCM (ex-Sncm).  Il existe une opposition du procureur auprès du tribunal de commerce de Marseille (et d'autres acteurs) à l'égard de la "reprise" de MCM par le consortium Corsi

La question va occuper l'Europe et le #Royaume-Uni pendant 4 ou 5 mois. Brexit or not ? Et naturellement on va explorer toutes les conséquences, y compris en ce qui concerne l'intégrité du Royaume Uni. A tout prendre, il peut sembler évident que l'#Ecosse, si le Brexit l'emportait, voudrait de sont côté prendre son indépendance pour rester dans l'UE.  Mais ce qui est dramatique dans cette affaire est double.  1. Qu'un pays, pour important, mais régulièrement marginal qu'il soit, engage une négociation sur le thème donne moi quelque chose pour que je puisse appeler à voter non à une sortie de l'UE, est en soi choquant. D'autres, n'auraient pas eu le même loisir, ni la même sollicitude.  Et pourtant on vient de donner - et à l'unanimité - une curieux message. Chaque pays pourrait ainsi donc venir renégocier et revendiquer un statut à part  en menaçant de sortir ! On en doute, mais tout de même, curieuse façon de concevoir la construction eu

#ARAFER vient de faire des recommandations sur la tarification de Sncf Réseau. Pour ceux qui connaissent un peu la question, on sait depuis longtemps que les critères de coût n'ont pas vraiment été "directeurs" dans la conception des tarifs d'usage des infrastructures. La logique était ailleurs... Et même si  l’article L. 2111 -25 du code des transports concède une véritable référence à une tarification de # monopole (le tarif " compte, lorsque le marché s'y prête, de la valeur économique, pour l'attributaire du sillon, de l'utilisation du réseau ferré national et respecte les gains de productivité réalisés par les entreprises ferroviaires") la référence aux coûts est quand même explicite.  En outre, l a directive 2012/34/UE,  impose " le principe d’une tarification des prestations minimales « au coût directement imputable à l’exploitation du service ferroviaire », sous réserve d’exceptions limitativement définies. " Mais voilà,

Si c'était une série, il est certain que, depuis désormais de nombreuse années, celle de  l'ex-#Sncm battrait tous les records avec de bien nombreuses saisons.  Mais si les rebondissements sont nombreux, les écueils juridiques fréquents, et parfois contradictoires, les conflits nombreux, quatre constantes prédominent : Le droit d'abord, qui définit un cadre (concurrence, régulation, DSP, OSP...) que manifestement les acteurs peinent à assimiler et à admettre, et à interpréter de manière identique. D'où une histoire judiciaire agitée. L'économie ensuite qui se rappelle à tous. Remplir des navires, les faire naviguer de manière efficace, respecter des règles et des obligations, doit s'accompagner d'un haut niveau de qualité et de fiabilité, et de coûts réalistes. Et les délégations de service public sont définies par les autorités organisatrices et non par les compagnies. Certains ne s'y font pas.  Les politiques ensuite. De leur courage et de leur vi

L'ORTC vient de sortir son premier bilan du mois de janvier 2016 pour le Fret RORO (continent français). Un bilan globalement à la baisse - 3%. Entre blocages et neutralisation pour passage de témoin entre SNCM et Maritima Ferries, le bilan se traduit par une forte hausse de Toulon (+10%) au détriment de Marseille (-8%) et Nice (-16%) , et donc au bénéfice de la Corsica Ferries (+9%). Quantitativement ce mois hybride donne les résultats globaux par compagnie suivants (en mètre linéaires) : CORSICA FERRIES : 47 848 Ml + 9 %  CORSICA LINEA : 12 913 Ml  LA MERIDIONALE : 43 529 Ml - 15 %  S.N.C.M. : 2 524 Ml  MARITIMA FERRIES : 38 027 Ml  SNCM + MARITIMA FERRIES : - 25 % Voir le site de l'ORTC

Dans un petit livre j'ai essayé de faire comprendre la Corse à ceux qui ont du mal. Qui sait... Le 17 décembre 2015, avec la victoire des nationalistes corses , est un moment unique dans l’histoire des institutions régionales en France, mais aussi le reflet d’une singularité à la fois institutionnelle et culturelle. Cette singularité rassemble le peuple corse, mais est, semble-t-il, souvent incomprise des continentaux. Comprendre à la fois cet évènement historique et cette singularité, tel est l'objet de ce petit livre. Voir mon bouquin à l'achat sur Morebooks

D'après Bloomberg,  Amazon penserait à mettre en place son propre service de livraison de colis.  Voir l'article 

Un article intéressant publié par Les Echos rappelle les distinctions entre les trois catégories de transporteurs de voyageurs(moins de 10 personnes). On y retrouve les subtilités d'un système qui, au lieu de se simplifier avec l'apport des technologies, se complique à force de vouloir protéger des rentes (illusoires).  Voir l'article  Pour avoir eu à régler la question des licences de transport routier de marchandises en 1984-1985, j'ai l'impression ici qu'on fait tout l'inverse : on a effectivement rendu le système incompréhensible et totalement conflictuel.  Une simplification radicale aurait le mérite de ne plus créer des conflits continuels et de dynamiser l'ensemble de la profession.  Un peu de bon sens devrait pourtant permettre de s'en sortir. Non ?