Infos Transport (Patrice Salini)

Contrairement à ce que pourrait laisser entendre la presse généraliste, et d’une certaine manière le climat ambiant du transport routier de marchandises, la crise actuelle de la messagerie (voir TIH....), dont l’un des signes fort est le dépôt de bilan de Mory-Ducros, n’a rien à voir avec celle du pavillon français. Encore que l’un et l’autre ont à pâtir de l’affaiblissement de la production manufacturière française. Mais en matière de messagerie on ne peut invoquer le tractionnaire Polonais ou le chauffeur Bulgare. La réalité du marché est, on l’a dit (op.cit), actuellement problématique, et contrairement aux idées reçues, ne s’améliore pas mécaniquement avec la concentration du marché. A y regarder d’un peu plus près, on peut en effet considérer les choses autrement : un mélange de doute sur les stratégies de certains groupes, et de constat froid : il est difficile de transformer des entreprises boîteuses en « belles boîtes ». Le lien :   Mess

La restructuration du marché est une nouvelle fois en marche... mais il convient de regarder les choses avec discernement. L'annonce par Fedex et Tatex d'un possible achat de la firme française par l'intégrateur US est parfois rapprochée des restructurations récentes du marché de la messagerie en France (Mory, Sernam, après Ducros ou d'autres etc...) et mondiales (TNT-UPS par exemple). C'est un raccourci trop rapide, et d'une certaine manière une erreur Il convient à mon sens, regarder les choses à un niveau plus global. En France, UPS était très en avance en termes de réseau sur Fedex qui n'avait pratiquement pas de réseau en France. En revanche, le réseau UPS existait bien et depuis longtemps, même si son rachat ancien de Prost ne coïncidait pas exactement avec son coeur de métier ! Le réseau de TNT en France est de son côté ancien et son chiffre d'affaires considérable. Mais UPS ne raisonne pas ici par rapport au marché français, mais aux marc

Après la reprise du Sernam par Geodis... Les mastodontes vont-ils enfin stabiliser le marché ? C'était en 2001. Dans une note au gouvernement français, la Commission Européenne détaillait et analysait l'aide apportée au Sernam et les conditions de reprise de l'ancien service autonome de la Sncf par Geodis. Il est vrai que cela faisait déjà de longues années qu'on cherchait pour l'entité - on n'osait parler alors de véritable entreprise - une issue à une situation financière de plus en plus critique et trop visible dans les comptes du chemin de fer français. Des propositions de reprise avaient émané de trois groupes dont Geodis et ABX qui était alors encore une branche de la SNCB (les chemins de fer belges). Geodis prévoyait alors semble-t-il de fermer 35 agences sur près de 100 (baisse du Chiffre d'affaires prévue de 18%). Et les choses ne se sont pas faites. Et si la Commission y mis plusieurs fois son nez, ce fût pour apprécier la nature de l'aide

Le groupe Geodis, via son réseau Geodis Calberson,acquiert les fonds de commerce de Cool Jet. Le réseau du groupe SNCF-Geodis reprend 29 fonds de commerce sur les 34 de Cool Jet. N'entrent pas dans le périmètre de reprise les agences Cool Jet de Cahors, Caen, Pugey-sur-Argens (Var), Pamiers (Ariège) et Chantonay (Vendée). Voir aussi : http://www.cooljet.net/ http://www.geodis.fr/geodis/transport-logistics.nsf/news?openform&mode=short&listeMetiers=&listeSecteurs=&listeThematiques=&listeMois=&typeDoc=Communique&langue=fr http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/13429/geodis-calberson-enleve-cool-jet.html ___________________________________________________

Geodis annonce l'acquisition de deux "pôles" de Giraud International. Il s'agit des pôles « Sidérurgie » et « Zone Europe Centrale et Europe de l’Est ». Selon l'entreprise le pôle Sidérurgie sera intégré à Geodis BM, division Route du Groupe, dès le début du second semestre. Il réalise un chiffre d’affaires 2008 de 72 millions d’euros(1) et 70% d’affrètement. Par ailleurs, Le pôle « Zone Europe Centrale et Europe de l’Est serait intégré également dès le début du second semestre, après accord des autorités de la concurrence. Ce pôle sera intégré à Geodis Logistics, division Logistique du Groupe et plus particulièrement au sein de Geodis Calberson GE, spécialiste du Grand Est. En 2008, cette zone représentait chez Giraud 52,4 millions d’euros de chiffre d’affaires. Voir : http://www.geodis.com/2009/cp/16_03_09/acquisition-giraud-presse-specialisee.pdf