Infos Transport (Patrice Salini)

Crise du #Covid19, Crise de la représentation  Lire le texte

Pandémie, confinement, crise classique et crise de désynchronisation La pandémie actuelle, les politiques de confinement mise en oeuvre et les mesures de soutien prises par les gouvernements et les banques centrales conduisent à une évolution relativement classique.  On aurait une baisse de production, induisant celle de la Valeur Ajoutée produite, - donc du PIB - et dans une mesure éventuellement moindre, d’un fléchissement de la demande.  Le problème est alors de savoir quelle est la durée de cette « crise », et son ampleur réelle compte tenu des branches économiques touchées et des effets dynamiques engendrés. Si le maintien des revenus des ménages est assuré généralement en Europe, dans une certaine proportion, le fléchissement de l’Excédent Brut d’Exploitation risque d’être plus sensible, même s’il est partiellement artificiel du fait de la nature comptable de l’amortissement,  sans rapport direct avec l’amortissement économique.  Pour autant, ce qu’on néglige trop so

Depuis le début 2018 la gestion du secteur des transports a provoqué des crises et risque d'en provoquer une nouvelle bientôt. • A la question de savoir ce qui va changer "vraiment" à la  SNCF , on est bien en mal de répondre. Statut : finalement personne n'a fourni d'estimation aboutie des économies ou des sur-coûts attendus. Dette : on ne sait toujours pas comment la dette et sa reprise par l'Etat seront traités comptablement et quelles conséquences on en tirera sur la valorisation des actifs au sens des IFRS. On pourrait aussi s'interroger sur la nième restructuration du groupe SNCF au nom de l'interprétation fort libre des directives ou consignes européennes. Ce que l'on connait c'est l'estimation par le groupe ferroviaire de la perte induite par la grève. Un milliard d'€ semble-t-il. Une somme considérable à la quelle il faudrait ajouter les pertes et surcoûts supportés par les autres secteurs et les clients, ainsi que la valori

Conflictualité, complexité. Les transports n'en finissent pas d'être spécifiques. Ils génèrent plus de conflits sociaux que les autres secteurs, et concentrent un bon nombre de "dossiers" conflictuels et complexes. Je me souviens, il y a bien longtemps, avoir entendu quelqu'un - un politique - parler du "portefeuille ministériel" des transports comme d'un "bâton merdeux" . Et d'autres n'avoir qu'un message à fair passer à l'adresse des titulaires du portefeuille : "surtout pas de vague, pas de conflit".  Qu'ils fassent peur par leur conflictualité ou la complexité de leurs problèmes, les transports sont un secteur ou l'intelligence politique et la vision stratégique devraient l'emporter. Or on plonge souvent dans la régulation à court terme et des mesures illusoires. Pourquoi ? Deux éclairages dans ces deux papiers publiés par le Transport Info n° 481 "Rien n'est simple, tout se compliq

Devenir du fret aérien européen. Un article à lire... http://www.logisticsmgmt.com/article/CA6668942.html Special European Logistics Report: Turbulence over Europe Our European Correspondent brings U.S. air shippers up to date on cargo volumes, eminent mergers and acquisitions, and the challenges ahead for carriers and shippers heading into 2010. By Dagmar Trepins, European Correspondent -- Logistics Management, 7/1/2009 Like the U.S. market, European air cargo traffic experienced a major setback due to the collapse of financial markets, a worldwide recession, and high fuel prices. According to the International Air Transport Association (IATA) statistics, European carriers have seen a double-digit freight decline of 23.3 percent in April 2009 compared to the previous year’s levels; and they are expected to post losses of U.S. $1.8 billion with collapsing demand for premium services in all the major markets served by the region’s carriers. “Freight remains at shockingly low levels,” sa