Infos Transport (Patrice Salini)

Le problème des politiques des transports, c'est qu'elles combinent - j'allais bêtement dire logiquement, ne serait-ce qu'en raison de leur longévité - l'incantation et l'inefficacité . Le drame est que cela provoque à la fois de l' incrédulité et du ressentiment. La situation actuelle est cependant tendanciellement bien pire. On combine - mais ça n'est pas la première fois - plusieurs facteurs alimentant si ce n'est l'incompréhension, mais un réel mal de tête chez nos transporteurs. Les raisons en sont multiples : 1. La hausse du cours du pétrole,  importante en 2018,  2. La hausse des taxes sur le carburant (TICPE), 3. L'annonce d'une vignette poids lourds pour 2020,  4. L'approfondissement de la compétition des pavillons à bas coût des PECO dans un contexte laissant penser qu'une égalisation des conditions de concurrence a peu de chance d'advenir, et de la détérioration de notre balance commerciale de biens.  Ce

LASSITUDE  Tout indique qu’une certaine lassitude s’empare de la société française à l’égard du conflit à la SNCF. Par la magie d’une réforme engagée à l’envers, d’une attitude peu ouverte et d’un sens aigu des affirmations non étayées, la lente évolution du « dossier » n’en finit pas de laisser les cheminots et les spécialistes sur leur faim. Et l’auditoire – je veux dire les citoyens et les journalistes - et les clients de la SNCF se lassent. Les cheminots aussi d’ailleurs. Quand il faudra faire le bilan coûts-avantages d’une réforme engagée avec bien peu d’expertise et de compétence, on sera probablement effarés. Mais ce sera plus tard, si toutefois on fait un jour le calcul. Pourtant, on en sortira bien, enfin, on en sortira de ce conflit. Bien ou mal, chacun préférant bien entendu pouvoir chanter victoire. Mais la collectivité, qu’aura-t-elle gagné ? Le sujet de dissertation vous tend les bras. N’hésitez pas, lancez-vous ! Mais attention, l’examinateur peut être sévère et ref

Pendant ma carrière professionnelle, j’ai eu l’occasion de vivre de plus ou moins près plusieurs conflits routiers majeurs, et parfois de tenter d’y trouver une issue.  De 1984 à 1996, les solutions trouvées ont toujours débouché sur des accords collectifs et des tentatives de médiation des pouvoirs publics.  C’est que les questions posées, mêlant des questions économiques et sociales, nécessitaient des réponses collectives.    Le choix de réguler globalement – plus ou moins bien – le marché en prenant en compte ses spécificités, a conduit régulièrement à une adaptation du code du travail. Mais non de s’en remettre à la négociation au sein des entreprises.   Dans le cadre des négociations de ce qu’on a appelé en 1997 le « contrat de progrès », on a pû reprocher l’excès de réalisme de l’accord qui pour le coup approfondissait la dérogation par rapport au code.    On a pû aussi regretter l’absence de prise en compte réelle des conditions de concurrence entre salaria

Avec l'annonce du lancement d'# Uber-Freight , un scénario à peine envisagé il y a encore peu - la combinaison entre une plate-forme et des véhicules autonomes (mais pas seulement) - est en train de prendre corps.  Ainsi, le transport routier en général - de passagers comme de fret - pourrait être globalement révolutionné en transférant l'organisation des transports à des plate-formes (donc à des algorithmes) et la transport effectif à des automates.  Or ces idées sont en germe dans des recherches depuis de nombreuses années. Leur relecture me semble mettre en évidence plusieurs éléments forts :  On doute généralement de la capacité d'une innovation à se muer en start-up, puis à conquérir un espace économique suffisant pour fonctionner dans l'économie réelle. Concrètement du laboratoire à Uber il y a qu'un pas et non un fossé infranchissable ;  ce que l'on a peu anticipé. Lorsqu'une innovation majeure intervient, on imagine généralement sa diffus

On peut trouver ci après mon article sur le transport routier allemand publié dans TIH 473 du 19 septembre 2014 Voir l'article

Communiqué IP/08/43 Commission européenne Bruxelles, le 15 janvier 2008 Le Parlement européen appuie une proposition visant à réduire les formalités pour 300 000 transporteurs de fret, ce qui permettra une économie de 160 millions d'euros Aujourd'hui, le Parlement européen a adopté la proposition de la Commission européenne visant à supprimer les charges inutiles qui pèsent sur les sociétés de transport. Les transporteurs de fret n'auront plus à conserver des documents de transports distincts, détaillant par exemple les points de passage des frontières, les itinéraires à emprunter ou les distances parcourues. En outre, cette action rationalise les obligations d'information, qui datent de 1960 et sont devenues obsolètes, en permettant aux informations sur les flux de transport intracommunautaires, telles que le nom et les coordonnées de l'expéditeur, la nature et le poids des marchandises et le lieu de destination des marchandises, d'être réunies par d'autres

Belgique : Interdiction de dépasser pour les plus de 3,5 t selon : http://www.truck-business.com/ Depuis le 1er janvier 2008, les véhicules de transport de fret dont la masse maximale autorisée est supérieure à 3,5 tonnes ne peuvent plus dépasser, hors agglomération, sur les voies publiques dont la chaussée comporte deux bandes de circulation dans la direction suivie, à l’exception des lieux où la signalisation le permet. Rappelons à ce propos que les régions peuvent, en qualité de gestionnaires de voirie, délimiter à l’aide de panneaux spécifiques des zones où les camions peuvent quand même dépasser. (MB)

La Commission européenne a décidé d’adresser un avis motivé, dernière étape avant le dépôt d’une plainte officielle devant la Cour de justice, à la Grèce, à l’Italie, à la Lituanie, au Luxembourg, au Portugal, à la Roumanie, à la Slovaquie et au Royaume-Uni pour défaut de communication de leurs mesures nationales transposant la directive 2006/22/CE. Voir : http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/07/1532&format=HTML&aged=0&language=FR&guiLanguage=fr Par ailleurs, la Commission européenne a engagé une procédure à l'encontre de la Grèce pour n'avoir pas dûment instauré le système du tachygraphe numérique. Voir : http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/07/1538&format=HTML&aged=0&language=FR&guiLanguage=fr _____________________________________________________________________________

Etude mise en ligne le 3 juillet : Analyse de l'application du nouveau dispositif concernant les delais de paiement dans le secteur des transports routiers de marchandises http://www.transports.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=7890 Document : http://www.transports.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/DelaisdePaimentTRM_cle57de32.pdf __________________________________________________________________________________

Communiqué de la Commission : Transports routiers professionnels: La Commission veut une concurrence loyale, des contrôles efficaces et harmonisés Référence: IP/07/697 Date: 23/05/2007 _________________ IP/07/697 _________________ Bruxelles, le 23 mai 2007 Transports routiers professionnels: La Commission veut une concurrence loyale, des contrôles efficaces et harmonisés La Commission européenne a adopté aujourd’hui trois propositions en vue de moderniser les règles régissant l’accès à la profession et au marché du transport routier. Ces propositions prévoient une formation obligatoire pour diriger des activités de transport, une définition contrôlable du cabotage qui peut être fait à l’intérieur d’un État membre, et des mécanismes pour exécuter certaines sanctions au-delà des frontières entre États membres. Les règlements proposés réduiront les distorsions de concurrence et amélioreront le respect par les transporteurs des règles en matière sociale et de sécurité routière. D'

Etude "Euler-Hermes" sur le transport routier français "Dans leur étude intitule Les défis du transport routier de marchandises en 2007, les experts économiques et les experts métiers de l'assureur-crédit Euler Hermes SFAC examinent l'état de santé du secteur ainsi que ses perspectives internationales." http://www.eulerhermes.com/imperia/md/content/bulletin/fr/cp/cp_transport_vd.pdf _____________________________

Communiqué de ND : __________________ "Le Groupe Norbert Dentressangle prend position sur le transport multi-modal de produits vracs en container Le Groupe Norbert Dentressangle a décidé de souscrire à l’augmentation de capital d’InterBulk Investments plc, opérateur mondial sur le marché du transport de produits vracs, en container citerne, cotée en bourse sur le marché AIM de Londres. InterBulk plc est en cours d’acquisition de la société UBC, société spécialisée dans le transport intermodal de produits vracs solides. A l’issue de l’opération, le 10 avril 2007, le Groupe Norbert Dentressangle sera détenteur de 6,6% du capital aux cotés de fonds d’investissements et du management de l’entreprise. De plus, le Groupe Norbert Dentressangle bénéficiera d’un siège au conseil d’administration d’InterBulk Investments plc. Une opération stratégique pour les activités de transport de produits vracs du Groupe Norbert Dentressangle : Le container vrac multi-modal constitue une répo