Infos Transport (Patrice Salini)

  #Corse, #Continuité territoriale, Il faut désormais réussir à sortir du tumulte   Le théâtre du dénouement… Ainsi donc il faut être au pied du gouffre, pour que le dialogue s’impose, et qu’une solution acceptable et raisonnable soit trouvée. Il aura fallu une concession démodée aux théâtre politique, pour que, finalement, les choses se dénouent. La Corse aura 50 millions €, ce qui est à la fois juste et salvateur. Le spectacle législatif de ce vendredi 10 décembre 2021- à renouveler au Sénat, puis en dernière lecture - avait, à vrai dire un côté surréaliste. On jonglait avec des milliards, et parfois des centaines, quand on décida d’amender le Projet de Loi de Finances pour « aider la Corse » à faire face, sans bien sûr revenir sur la passé, qui sera inscrit dans la longue liste des bêtises coûteuses sans responsable. Que de bruit, n’est-ce pas pour ne pas avouer de part et d’autre l’ombre d’une responsabilité dans ce grand gâchis, on le rappelle, puisqu’on a dû payer - sans la r

La Collectivité de Corse (Assemblée extraordinaire des 26 et 27 juillet 2018) a adopté le principe du futur dispositif organisant sa desserte maritime. En pratique, les textes proposés ne définissent que partiellement ce paysage, ils prévoient : 1. Que la DSP actuelle est prolongée de 4 mois, ce qui met leur échéance à la fin de septembre 2019 ; 2. Que le principe de DSP de 15 mois (!) à compter d’octobre 2019 concernant le service public ligne par ligne pour l'exploitation des services de transport maritime de marchandises et de passagers entre le port de Marseille d'une part, et les ports de Bastia, Aiacciu, Portivechju, Prupria et Isula. Ce qui signifie qu’on se donne un peu plus de temps pour mettre en place les « compagnies régionales ». 3. Des Obligations de service public (OSP) relatives au transport de marchandises et de passagers entre les ports de Toulon, Marseille et Nice, et les ports de Corse pour une période de 10 ans à compter d’octobre 2019. • Le di

Desserte maritime corse : "Une nouvelle page est en train de s’ouvrir" Économiste des transports, Patrice Salini suit et analyse la continuité territoriale maritime corse depuis de nombreuses années. Saluant les démarches actuelles visant à bâtir un nouveau modèle, il en souligne aussi les fragilités. © Corsica Linea Pourquoi la démarche en cours sur la continuité territoriale maritime corse est-elle originale ?   Patrice Salini (PS) : Il est clair que le moment est historique. La Corse peut enfin se débarrasser de ce qui fût une histoire tumultueuse, agitée et coûteuse de la continuité territoriale. Agitée parce que juridiquement contestée et conflictuelle. Alors oui, après avoir stabilisé la situation, la collectivité peut repartir dans une logique claire et saine. Ce qui ne préjuge en rien du contenu du service public éventuel, mais implique rigueur, non-discrimination et cohérence. Patrice Salini, économiste des transports © PS Quelle forme pr

Après la large victoire des nationalistes en Corse aux territoriales ce 10 décembre 2017, les décisions de la précédente Assemblée en ce qui concerne la desserte de service public de la Corse (dite de continuité territoriale) se trouvent donc, de fait, confirmées.  On se dirige donc vers la mise en place d’un tout nouveau système en 2019. Celui-ci reposera donc sur une société d’économie mixte d’investissement possédant une partie des navires (veut-on aller plus loin ?) et de deux sociétés d’économie mixte exploitation, l’une dédiée aux ports secondaires, l’autre aux ports principaux.  Bien entendu le principe de ce montage implique de pouvoir sélectionner des actionnaires pour participer aux deux sociétés d’exploitation, donc  d'avoir des  candidats. Tout ceci ne préjuge en rien des stratégies possibles des compagnies actuelles par rapport aux navires (vente ?), mais aussi et surtout des stratégies globales des acteurs maritimes, présents ou non sur le marché corse, par rap

Ca y est. Mon livre est sorti : LA TUMULTUEUSE HISTOIRE DE LA DESSERTE #MARITIME DE SERVICE PUBLIC DE LA #CORSE" Mirages de la continuité territoriale depuis deux siècles Cliquer ici pour voir le livre Tumultueuse. C’est du moins l’image que l’on peut avoir de la desserte de service public de la Corse.   Qu’il s’agisse du service postal, puis du service public d’intérêt général, puis enfin de la continuité territoriale. Un tumulte qui est fait de faillites, trois avec Morelli, la Nantaise et la SNCM, des crises de la marine nationale et des contrecoups des guerres. Un tumulte alimenté par quelques naufrages célèbres, parfois dramatiques et souvent symboliques. Mais un tumulte aussi qui est fait de tergiversations et d’incapacités de s’entendre. Un tumulte enfin, tant les problématiques insulaires et et celles de l’Etat central sont non seulement différentes mais parfois antinomiques. Et pourtant tout change. Des petits voiliers, aux temps de parcours aléatoires, emport

La #Corse a connu au mois d'Août 2017 un forte croissance ( +8,2% ) du nombre de mètres linéaires transportés par rapport à Août 2016 (en transport dit "National"). De manière significative, les entrées de semi remorques ont cru plus vite sur les ports d'Ile-Rousse ( +16% ), Propriano ( +10% ) et Porto-Vecchio ( +8% ).  Le rééquilibrage au profit de la Corsica Linea ( +27% au total ) se poursuit, le trafic sur Marseille évoluant comme l'ensemble du trafic corse. Sur un an le trafic représente 2161 431 mètres linéaires ( +6% ) Source : (ORTC)

L'Observatoire des Transports de la Corse  (#ORTC) vient de mettre en ligne les statistiques en mètres linéaire de trafic de fret RoRo avec le continent français pour juillet 2016. 1ère leçon : le recul apparent (les mètres linéaires ne préjugent pas totalement des tonnes) est de 4,1% sur 2015 .  Sur # Marseille il y aurait une légère progression (1%) , la Corsica Linea n'en profitant guère (-7%). Sur #Nice le recul est de 14 %. Sur #Toulon le recul est "massif" : -23% .  Le recul est donc essentiellement le fait de #Corsica_Ferries (-24 % ), seule la # Méridionale augmentant son trafic (+10 %).  2ème leçon : Tous les ports corses sont en recul, sauf celui de Porto-Vecchio (+16%) , une évolution à approfondir, sans doute à relier au recul de Toulon et  éventuellement à la dynamique propre de l'extrême sud en Juillet. 

L'Observatoire des Transports de la Corse  (#ORTC) vient de mettre en ligne les statistiques en mètres linéaire de trafic de fret RoRo avec le continent français pour juillet 2016. 1ère leçon : le recul apparent (les mètres linéaires ne préjugent pas totalement des tonnes) est de 4,1% sur 2015 .  Sur # Marseille il y aurait une légère progression (1%) , la Corsica Linea n'en profitant guère (-7%). Sur #Nice le recul est de 14 %. Sur #Toulon le recul est "massif" : -23% .  Le recul est donc essentiellement le fait de #Corsica_Ferries (-24 % ), seule la # Méridionale augmentant son trafic (+10 %).  2ème leçon : Tous les ports corses sont en recul, sauf celui de Porto-Vecchio (+16%) , une évolution à approfondir, sans doute à relier au recul de Toulon et  éventuellement à la dynamique propre de l'extrême sud en Juillet. 

L'ORTC vient de sortir son Flash pour mars 2016.  Un mois de reprise. Extrait du flash de l'ORTC

La bataille navale a fait rage pour le fret au cours du mois de février 2016. L'ORTC nous livre aujourd'hui ses statistiques.  Première indication : le niveau d'activité, après un mois de janvier perturbé et en baisse, repart à la hausse (+ 4,2% en mètres linéaires). On se souvient que la situation de janvier avait plutôt profité à la Corsica ferries, jouant son rôle d'amortisseur de conflits maritimes.  Seconde indication, la "Linea" a capté 17450 mètres linéaires, chiffre significatif.  Alors que l'on a largement évoqué la clause de non concurrence "non respectée" selon les plaignants, il est intéressant de relever les variations d'activité des autres compagnies. Qui donc y a perdu ?  Et c'est là la troisième indication. Au fond, la #MaritimaFerries n'a pas (dans l'absolu) ou peu (relativement) perdu de trafic au profit de la #Linea. Ce sont les autres compagnies qui ont cédé des parts de marché. Résultat inattend

Si c'était une série, il est certain que, depuis désormais de nombreuse années, celle de  l'ex-#Sncm battrait tous les records avec de bien nombreuses saisons.  Mais si les rebondissements sont nombreux, les écueils juridiques fréquents, et parfois contradictoires, les conflits nombreux, quatre constantes prédominent : Le droit d'abord, qui définit un cadre (concurrence, régulation, DSP, OSP...) que manifestement les acteurs peinent à assimiler et à admettre, et à interpréter de manière identique. D'où une histoire judiciaire agitée. L'économie ensuite qui se rappelle à tous. Remplir des navires, les faire naviguer de manière efficace, respecter des règles et des obligations, doit s'accompagner d'un haut niveau de qualité et de fiabilité, et de coûts réalistes. Et les délégations de service public sont définies par les autorités organisatrices et non par les compagnies. Certains ne s'y font pas.  Les politiques ensuite. De leur courage et de leur vi

L'ORTC vient de sortir son premier bilan du mois de janvier 2016 pour le Fret RORO (continent français). Un bilan globalement à la baisse - 3%. Entre blocages et neutralisation pour passage de témoin entre SNCM et Maritima Ferries, le bilan se traduit par une forte hausse de Toulon (+10%) au détriment de Marseille (-8%) et Nice (-16%) , et donc au bénéfice de la Corsica Ferries (+9%). Quantitativement ce mois hybride donne les résultats globaux par compagnie suivants (en mètre linéaires) : CORSICA FERRIES : 47 848 Ml + 9 %  CORSICA LINEA : 12 913 Ml  LA MERIDIONALE : 43 529 Ml - 15 %  S.N.C.M. : 2 524 Ml  MARITIMA FERRIES : 38 027 Ml  SNCM + MARITIMA FERRIES : - 25 % Voir le site de l'ORTC

La #Méridionale dans un communiqué " confirme être engagée dans un processus de coopération constructive avec la Collectivité Territoriale de Corse "  En revanche elle précise " qu’elle n’est pas engagée par le communiqué de presse de la CTC dans l’ensemble de ses composantes". Elle indique vouloir " conserver son indépendance de gestion et de management". Un bémol donc. 

Les chiffres de 2015 viennent d'être publiés par l'ORTC.  Près de 3,5 millions de passagers pour l'aérien (+3%), un peu plus de 4 millions pour le maritime (-1%) sur un marché stable (+0,7%) flirtant avec 7,5 millions de passagers. Presque banal. Pour le maritime, la #CorsicaFerries "traite 77 % des trafics passagers maritimes hors Sardaigne et 76 % des seuls trafics français" , et la SNCM atteint sa part de marché historique la plus faible. 13% contre 11% à la Méridionale. Que dire de plus...  

Bataille navale corse La bataille navale corse – pour désigner le blocage et contre blocage de navires desservant l’île à et depuis Marseille, résulte au départ d’une grève des salariés de la MCM (ex-Sncm) et de la Méridionale, suivie d’une blocage du Stena Carrier en rade de Marseille et des contre-blocages des navires de « service minimum » des compagnies grévistes par les entreprises du concortium corsica maritime.   Grève et blocages sont désormais terminés. La levée du blocage du Stena Carrier (Cosica Linea), ayant entraîné mécaniquement  la libération de la navigation et l’ouverture prochaine de discussions sous l’égide du conseil exécutif de la Corse. La raison de cet énième mouvement agitant les liaisons de continuité territoriale résulte du fait que la CGT des marins a trouvé illégitime la liaison mise en place – prélude à d’autres – par la Corsica Linea – créé par Berrebi et Corsica Maritima, venant concurrencer sur Marseille les titualires de