Infos Transport (Patrice Salini)

  Décarbonation du Fret : et si on y réfléchissait vraiment ? Les ambitions et le monde réel Les ambitions politiques concernant le transport de marchandises tournent autour de l’objectif d’en faire baisser massivement les émissions de gaz à effet de serre. En fait, aujourd’hui, et de manière parfois brouillonne (voir notre article UBU sur Linkedin), elle traduit cet objectif en une «  priorité accordée aux modes alternatifs à la route  ».  Ainsi, si pour les transports individuels (58 % de l’énergie consommée par les transports terrestres), la priorité semble être donnée à l’électrique, pour le fret, on en reste largement au principe du « report modal ».  Cette logique - qui se traduit par exemple par l’énoncé d’une stratégie ferroviaire et un schéma directeur du transport combiné - se heurte cependant à de dures réalités.  D’une part le transport ferroviaire ne parvient pas à « remonter significativement la pente ».  Il e...

Lutter contre les émissions de gaz à effet de serre, mettre en oeuvre une politique des transports durable. Les objectifs sont sans cesse réaffirmés. Mais quels sont les actes, les programmes ?  La lecture   de la page "transport" du site du Ministère du développement durable (cliquer pour lire) , dédiée à cette question met en lumière un véritable problème. En un an de nombreuses orientations ont été, parfois justement, abandonnées. Et nous sommes à quelques semaines de la réunion de Paris de la conférence sur le Climat (#Cop21) Difficile la politique des #transports. 

L'annonce par les politiques Européens de l'accord obtenu au Conseil Européen sur les réductions d'émission de gaz à effet de serre revient peu sur le contenu réel de l'accord.  Voir l'accord européen en ligne Le texte indique en effet : "Le Conseil européen a approuvé un objectif contraignant de l'UE d'une réduction domestique d'au moins 40% des émissions de gaz à effet de serre  d'ici 2030 par rapport à 1990." Les objectifs sont collectifs et se déclinent à des niveaux différents selon que l'on a affaire à des secteurs soumis au système de droits d'émission ( Emissions Trading System ) ou non. Les Etats, de leur côté, sont invités participer à  l'effort "en prenant en compte de " manière équilibrée"  "l 'équité et la solidarité ". Hélas, je ne suis pas certain de comprendre ce que cela signifie. La lecture du document laisse à penser que l'UE accorde au système de droits d'émission...

Rapport sur la ristourne gazole : Qu’il est difficile de jouer aux experts Rapport sur la ristourne gazole La transition énergétique quel programme ? l'affichage CO2 : intention vertueuse mise en place fumeuse Desserte de la Corse : SNCM et CMN, une victoire fragile Table ronde TRM : Les actions annoncées sont elles réalistes ? Et bien sûr le site de TIH :  Lien pour s'abonner à TIH

Le site du projet Commeator est désormais à l'adresse = http://patrice.salini.free.fr/Commeator/Commeator_Resume.html

Nous avons mis en ligne différents documents concernant la recherche que nous avons faite sur la messagerie "post-carbone". La recherche concerne le devenir de messagerie (au sens large) dans la distribution urbaine « propre » et son avenir dans l’hypothèse de scénarios dits « ville post-carbone ». Nous nous sommes centrés sur le marché de la messagerie hexagonale (messagerie classique, express, colis), en ajoutant toutefois le « colis postal » (Coliposte) qui est le principal opérateur dans le colis, et dispose, en ville, d’un réseau de distribution spécifique. Commeator, messagerie
 & ville post-carbone Convention de subvention N° 10MT CVS 89
 Ministère de l’Ecologie du Développement Durable, des Transports et du Logement PREDIT Antoine Artous, Patrice Salini, Sandrine Vanel. Voir : http://web.me.com/patrice.salini/Commeator/

Observatoire du bilan carbone des ménages Une enquête Ipsos / Logica Business Consulting pour GREEN INSIDE Selon l’Observatoire du bilan carbone des français, publié le 27 mars, la moyenne globale d’émission annuelle étant estimée à 7 388 kg de Co2 par individu. Le poste transport représente 54% et le logement 30 % de ces émissions. _________________ A voir : http://www.ipsos.fr/sites/default/files/attachments/observatoire-bilan-carbone-menages.pdf ____________________

Vous pouvez trouver en ligne le rapport que j'ai fait pour l'Ademe sur l'affichage CO2 SIGNATEUR 4.0 Le calcul des émissions de CO2 liées aux prestations logistiques et transport - Patrice Salini - Predit GO4 Convention n°1066c0028 2011 http://public.iwork.com/document/?a=p1006453384&d=Rapport_Signateur_4.0.pages

Plan climat régional : un inventaire des gaz à effet de serre en Corse L’ADEME et l’Office de l’Environnement de la Corse viennent de faire réaliser un inventaire régional des émissions de gaz à effet de serre (GES) et un bilan énergétique de la Corse. Comme sur le continent, les transports et le bâtiment sont les principaux émetteurs mais pèsent d’un poids relatif plus important du fait de la faiblesse du tissu industriel. Par ailleurs, grâce à l’hydraulique et au bois énergie, la proportion d’énergies renouvelables est supérieure à la moyenne française. Cet inventaire est la première étape de l’élaboration d’un Plan climat régional, qui permettra à la Corse de contribuer aux objectifs de réduction des émissions de GES fixés par le protocole de Kyoto et le plan climat national 2004-2012. On peut télécharger le rapport "Bilan énergétique et gaz à effet de serre de la Corse" - auquel Patrice Salini a contribué pour les transports - (PDF - 4M) et lire le communiqué de presse...

How will supply chains evolve in an energy-constrained, low-carbon world? Etude de PWC : http://www.pwc.com/en_GX/gx/transportation-logistics/pdf/tl2030_vol1.pd f

Ship GHG emissions high on agenda at IMO environment meeting Preview: Marine Environment Protection Committee (MEPC) - 59th session: 13 - 17 July, 2009 Ship GHG emissions high on agenda at IMO environment meeting The Marine Environment Protection Committee (MEPC) of the International Maritime Organization (IMO) is expected to agree on a package of technical and operational measures to reduce greenhouse gases (GHGs) from international shipping and to hold an in-depth debate on possible market-based instruments to provide incentives for the shipping industry, when it meets for its 59th session from 13 to 17 July 2009, at the IMO Headquarters in London. Other issues to be discussed include the adoption of amendments to the MARPOL Convention; and the implementation of MARPOL Annex VI, the Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships, 2009, and the 2004 Ballast Water Management Convention. Voir : http://www.imo.org/

Centre d'Analyse Stratégique (France) Note de veille ANALYSE La régulation des émissions de gaz à effet de serre dans le domaine du transport http://www.strategie.gouv.fr/IMG/pdf/NoteVeille126.pd f

La valeur tutélaire du carbone, c'est à dire celle qui devrait être prise en compte dans le calcul des coûts externes par exemple, vient de faire l'objet d'un rapport et d'une note de synthèse http://www.strategie.gouv.fr/article.php3?id_article=829 http://www.strategie.gouv.fr/article.php3?id_article=830 ___________ Un certain nombre de références théoriques à la règle de Hotteling sont présentes dans ces textes. Certains contestent son utilisation. Pour en savoir plus : voir http://www.hec.unil.ch/jlambelet/energie.pdf https://papyrus.bib.umontreal.ca/dspace/bitstream/1866/968/1/a1.1g871.pdf _________________

Rapport du Parlement Européen ENERGY AND ENVIRONMENTAL ASPECTS OF THE TRANSPORT POLICY http://www.europarl.europa.eu/activities/expert/eStudies/download.do?file=18231 CO2 and transport - cutting the link Cars, buses, trains, bikes, planes - we all use different types of transport to get around and get on with our lives. Data for the European Union of 25 members showed that 1/3 of energy consumption is taken up by transport. On 22 November the Transport Committee discussed a report, being drafted by Italian MEP Gabriele Albertini (EPP-ED), which says that savings of 60% are possible. A hearing was also held in October. The amount of energy we currently use for transport accounts for 24% of the EU's greenhouse gas emissions. With this figure rising, the need for cuts in CO2 emissions to counter global warming is increasingly apparent. Voir aussi le projet de rapport de Gabriele Albertini :

Communiqué de la Commission Européenne sur la nouvelle stratégie de la Commission pour un développement durable de l'industrie automobile européenne Reference: IP/07/157 Date: 07/02/2007 Bruxelles, le 7 février 2007 Nouvelle stratégie de la Commission pour un développement durable de l'industrie automobile européenne La Commission européenne a adopté aujourd'hui une stratégie exhaustive en faveur de l'industrie automobile européenne qui doit permettre à celle-ci de continuer à produire pendant longtemps des véhicules d’un coût abordable pour les consommateurs. La stratégie englobe une diversité de domaines tels que la réduction des charges administratives, la sauvegarde de l'environnement, la sécurité routière, le commerce et les marchés étrangers ainsi que la recherche. L'industrie automobile est un pilier essentiel de l'économie européenne qui représente 3% du PIB européen et 7% de l'emploi dans le secteur manufacturier. Le président de la Commiss...