Infos Transport (Patrice Salini)

Evolution éditoriale d'importance dans la presse professionnelle transport.  L'ex hebdo Transport Info Hebdo, passe à une périodicité  quinzomadaire  et  lance un site internet qui devrait être opérationnel dans 10 jours.  L'adresse du site sera simplement :      http://www.transportinfo.fr

On peut lire mon papier dans TIH 477 ici

C'était dans TIH 475, un petit papier sur le faire et le dire, suggéré par le retour sur la scène de N. Sarkozy.  Faire ou dire Avec le retour de Nicolas Sarkozy, viennent les références habituelles au «volontarisme » en politique. Comme si le dire était identique au faire. Il reste que la volonté serait un signe favorisant l’adhésion, un politique devant montrer qu’il « veut faire quelque chose pour les gens », et refuser une eau trop tiède. Dans le domaine des transports – comme ailleurs - le volontarisme renvoit cependant à deux postures bien différentes.   - L’une est programmatique. Napoléon III (chemins de fer), Pompidou (autoroutes), l’ont été. Le TGV – lancé par Pompidou – trouva en Giscard un opposant (favorable alors à l’Aérotrain). Charles de Freycinet, laissa son nom au gabarit de nos canaux et lança un vaste programme de développement ferroviaire. Et Baptiste Alexis Victor Legrand à « l’étoile » que forment les grandes lignes de chemin de fer décidées

Extrait du Transport Info Hebdo n° 469 

La lecture du rapport de France Stratégie sur la France dans 10 ans - voir le site -   nous apprend au moins une chose (mais on le savait un peu déjà) : les transports n'existent pas ! Voir ci-après ma tribune dans TIH 467

Flash back Au départ il y a une compagnie. Monopoliste ou presque. Elle dessert la Corse, et le Maghreb.   Une compagnie singulière, dont la capital initial revenait à la Compagnie Générale Maritime et à la SNCF, et qu’on a appelé SNCM, histoire de rappeler à tous le caractère le l’entreprise. C’est l’héritière de la « Transméditerranéenne » crée en 1969 (par addition des flottes et services méditerranéeens de   la « Transat » et de la « Mixte »).   Nous sommes en 1976. Le gouvernement instaure le « service public de continuité territoriale » et confie à la nouvelles compagnie et à la Méridionale la tâche de le mettre en œuvre pendant 25 ans. Un des résultat de la « charte » mise en place par Libert Bou, un « Monsieur Corse » remercié début 1976. Avec l’idée folle, dont j’ai gardé souvenir, de faire dériver les tarifs maritimes de ceux de la SNCF.   On fait « comme si ». Héritage La Corse, à travers son statut particulier, hérite de la continuité territoriale au début des

TIH a publié dans son numéro 463 mon article consacré à la liaison Dourges-Tarnos d'autoroute ferroviaire.  Le document analyse le dossier de l'enquête publique (partie économique et technique).  Voir la copie de mon article de TIH A noter, le Maire de Tarnos, Jean-Marc Lespade, répond dans le même numéro au questions de TIH. Pour lui, l'autoroute ferroviaire ne répond pas à l'intérêt général, mais vise à "satisfaire les intérêts de quelques industriels sur le dos des contribuables français"... A suivre

1. Transport fluvial : Résistance.  (Cliquer pour accéder à l'article) VNF communique sur la résistance du fluvial. L'argument est juste. Il mérite une analyse sur plus longue période.  2. Emissions de particules et transports en île de France (Cliquer pour accéder à l'article) Que sait-on vraiment (à partir des données d'AIRPARIF) ? Que peut-on en dire ?  Qu'attendre des mesures relatives à la circulation ?  

Le dernier de mes papiers sur TIH La Coface,  soulignant justement le marasme actuel touchant le secteur, a voulu se pencher sur la dimension « structurelle » de ce qu’il en appelle la « méforme ». Une analyse que je n'ai pu m'empêcher de décortiquer... Voir l'article

Rappel : On trouve mes articles à l'adresse : Mes tribunes dans TIH sont en fin de page. ____________________