Infos Transport (Patrice Salini)

Lu - tardivement, certes - dans le rapport Annuel de #VEOLIA pour 2014 à propos de la #SNCM : "S’agissant des contentieux européens, les remboursements demandés par la Commission européenne au titre des opérations de privatisation (220 millions d’euros hors intérêts) et de compensations versées au titre du service dit complémentaire (220 millions d’euros hors intérêts ; l’OTC ayant pour sa part émis des titres de recette, en novembre 2014, à hauteur de 197,8 millions d’euros dont 167,2 millions d’euros hors intérêts) ne seraient pas effectués dans les hypothèses modélisées. Si ce scénario ne devait pas prévaloir, la Société procéderait à une nouvelle appréciation des impacts financiers."  

Selon l'AFP qui reprend ses informations de représentants des salariés au conseil de surveillance de la compagnie, " Etat et Transdev, ont refusé de participer au vote sur la prolongation de la lettre d'intention pour la commande de 4 navires au chantier STX de Saint-Nazaire, ce qui rend caduque la lettre à partir de lundi". On apprend que les représentants de ces deux actionnaires ont quitté la salle, ce qui ne permettait pas le vote faute de quorum. Par ailleurs, " Le CS a en revanche voté pour le report d'un an de l'échéance des avances de trésorerie lors d'un conseil de surveillance" ( 103 millions d'euros - en deux tranches de 73 et 30 millions d'euros - de Transdev à la SNCM, ainsi que de respectivement 14 et 10 millions d'euros de Veolia et de l'Etat (via la CGMF) à la SNCM). Une stratégie de communication toujours curieuse sur les questions stratégiques.

La veille de la grève "reconductible" à la SNCM est le moment pour une partie de la presse de faire le point. Un point interrogatif.  Ainsi, Les Echos voient la SNCM "plus fragilisée". Il signalent en outre la "piste" entrevue par la position du "  rapporteur au Tribunal administratif de Bastia a soulevé un moyen d’ordre public qui pourrait entraîner la nullité de la délégation de service public (DSP)"  Avec un espoir de réclamer 1 milliard d'Euros à la Collectivité Territoriale Corse. Une perspective curieuse.... Voir l'article Reste que le Conseil de Surveillance n'a pas apporté de lumière. Comme le rapporte La Provence les syndicats estiment n'avoir rien obtenu: " L'État et Transdev persistent dans leur mutisme et ne dévoilent rien de la nouvelle feuille de route de la direction. Or les données sur l'écriture comptable de la SNCM dans les comptes de Veolia et de Transdev laissent planer les plus grands doute

Après une grève de 9 jours an janvier pour "célébrer" le début de la nouvelle DSP, en réclamant des garanties pour l'avenir de la compagnie et sans respecter l'obligation d'un « service social et solidaire » institué par cette même DSP, la SNCM est à nouveau en grève depuis mercredi dernier, c'est à dire depuis déjà 7 jours.  La grève a été engagée sur un mot d'ordre spécifique, comme le précisait semble-t-il la CGT : " «il est grand temps pour les salariés et leurs familles de savoir si le gouvernement et le Parlement dirigé par le PS leur ont menti et sont d'accord avec le patron voyou du CAC 40, Antoine Frérot, ou s'ils sont enfin prêts à agir avec la Caisse des dépôts (...) afin d'exclure tout risque de procédure collective au tribunal de commerce, et de faire respecter et appliquer le plan industriel avec la commande de 4 « Ropax » du futur aux chantiers navals de Saint-Nazaire."  Article annonçant la grève sur Corse matin Au

A vrai dire l'exposé est plus compliqué que cette simple phrase.  Le patron de Veolia expose, selon "les Echos", qu 'il s'agit d' " extraire de la SNCM actuelle les activités viables et  « les loger dans une nouvelle entité, qui pourra alors trouver des repreneurs, car il lui faut de nouveaux actionnaires, sachant que Veolia ne la reprendra pas », chose qui serait possible dans le cadre d'un dépôt de bilan ou d'une autre procédure devant le tribunal de Commerce. Il expliquerait en effet, que  "  Nous ne pensons pas que la SNCM soit viable ni équilibrée économiquement ni pérenne. Compte-tenu des  amendes de Bruxelles  , (440 millions d’euros sans compter les intérêts de retard), dont il ne fait aucun doute qu’elles seront un jour exécutoires, la meilleure voie pour la SNCM est de se mettre à l’abri et pour éviter de tomber sous le coup de l’abus de bien social, seul le tribunal de commerce peut la protéger des créanciers ». Le journal indique

Débat à l'Assemblée Nationale sur le rapport relatif à la Privatisation de la SNCM Texte en ligne Un débat, et des "thèses" sans doute plus synthétiques, et plus claires encore que le rapport.  Paul Giacobbi, par exemple est catégorique en ce qui concerne le groupe Veolia : " La faute lourde de gestion, j’y insiste, est évidente." Et aussi : " l’exploitation du service public dans les conditions de la DSP est rentable". Et ces trois conclusions : " Au-delà de ces enseignements directs, le rapport nous apprend ce qu’il ne faut pas faire : restructurer à grands frais – pour l’État, des dizaines de millions d’euros, dans le cas d’espèce – puis réembaucher aussitôt après. Il ne faut pas non plus financer des services qui ne répondent pas à un besoin de service public et ne peuvent pas trouver un équilibre économique – c’est un peu le cas des cars-ferries. Autre chose qu’il ne faut pas faire : penser que l’on peut échapper à la loi. Qu’elle soit

« l’histoire de l’entreprise à travers ses avatars successifs, évoque irrépressiblement le mythe nietzschéen de « l’éternel retour » » (Conslusion du rapport) Avouons-le d’emblée. Ca se lit, malheureusement, comme un roman. De ces romans pour spécialistes, où, à tout le moins pour ceux qui ont quelque lumière comptable, juridique, et si possible un peu de culture transport et européenne. Bref un rapport dense, qui égratigne, mais n’accable pas complètement les parties prenantes les plus contestables au point de les menacer de poursuites. L’Etat d’abord. Pas très malin, un peu trop disposé à servir « Butler » (une fois encore en concurrence avec Caravelle…), acceptant un montage qu’il ne peut assumer et qu’il devra réformer. Dormant depuis, mais dont le soutien financier ne faiblit guère et que la commission d’enquête estime à trois cents millions d’euros en 10 ans. Et encore fait-elle valoir, c’est sans compter les « valeurs abandonnées » :   « les pertes patrimoniales et f

Le feuilleton de la Sncm se poursuit avec un rythme soutenu.  Tout cela laissant en permanence une impression de flottement.  Selon la presse, " Transdev a ainsi débloqué un acompte de 17 millions sur les 30 promis au titre d'un plan crédible de retour à l'équilibre. Par ailleurs, l'État se dit prêt à débloquer 10 millions, somme consentie en septembre par l'Office des transports de la Corse" (Corse-Matin). Par ailleurs on parle d'une table ronde à Marseille (tiens ? Marseille)  le jeudi 7 novembre avec le ministre Frédéric Cuvillier . On sait par ailleurs que la France aurait jusqu'à fin octobre pour répondre à la demande d'information de Bruxelles (Commission) sur le recouvrement des 220 millions attribués au titre du service complémentaire. En outre, la Commission aurait demandé qu'on lui notifie la dernière DSP, soulignant, selon Le Monde (3/10), que " cette attribution s'est faite de gré à gré, après l'échec d'une pro

De Paul Giacobbi, président de l'exécutif corse, sur la Sncm... http://blog.paul-giacobbi.org/SNCM-le-prix-exorbitant-de-la-gratuite_a553.html

Veolia ce sera sans les transports L'entreprise annonce qu'elle se désengage des transports. Dans son communiqué, la firme précise en particulier qu'elle va mener une " concentration sur 3 métiers (Eau, Propreté, Services à l’énergie), avec une recomposition de l’actionnariat de Veolia-Transdev en concertation avec la Caisse des Dépôts" voir http://www.veolia.com/veolia/ressources/files/3/11248,VE_-_CP061211.pdf

COMMUNIQUE DE VEOLIA Veolia Transdev : Naissance du 1er acteur privé mondial de la mobilité durable Finalisation du rapprochement de Veolia Transport et Transdev __________________ "Après consultation des instances représentatives du personnel de Veolia Transport et de Transdev, et approbation par décret pris sur avis conforme de la Commission des Participations et des Transferts, Veolia Environnement et la Caisse des Dépôts annoncent la naissance de Veolia Transdev, fruit du rapprochement de leurs filiales respectives Veolia Transport et Transdev, et 1er acteur privé mondial de la mobilité durable avec plus de 110 000 collaborateurs dans 28 pays. Suite à la réalisation des opérations prévues par les accords signés en mai 2010, Veolia Transdev est détenu à parité par Veolia Environnement et la Caisse des Dépôts. L'adaptation du pacte d'actionnaires annoncée le 7 février dernier ayant été approuvée par les organes de gouvernance compétents, après consultation des i

Communiqué officiel concernant l'acquisition de Veolia Cargo par SNCF et Eurotunnel http://objects.odyssey-services.fr/p/?__p=_55226-11/15RC98QKS/SNCF-GEODIS_EUROTUNNEL_fr.pdf

11/11/08 VEOLIA rachète 38% de la SNCM à Butler Capital Selon la presse, Butler Capital Partners a annoncé avoir cédé (ou être sur le point de le faire) à Veolia Transport, filiale de Veolia Environnement, sa participation de 38% au sein de la Société nationale Corse Méditerranée (SNCM). On présente la nouvelle comme "attendue" mais plus "précoce" que prévu. Reste à connaître les conditions de cette cession, et bien entendu le bilan du portage pour Butler et... la collectivité.

Veolia Cargo a signé un accord relatif à l'acquisition de Rail4Chem Communiqué de VEOLIA ______________ "Paris, le 20 Février - Veolia Cargo a signé un accord relatif à l'acquisition de Rail4Chem, entreprise ferroviaire spécialisée dans le transport de fret ferroviaire international. Détenu par quatre actionnaires privés, Rail4Chem a réalisé un chiffre d'affaires de plus de 80 millions d'euro en 2007. Cette acquisition sera effective courant 2008 sous réserve, notamment, de l'accord des Autorités de la Concurrence. Veolia Cargo, déjà implantée en France, en Allemagne, aux Pays-Bas, et plus récemment en Belgique et en Italie, renforce sa position sur cette zone où Rail4Chem réalise l'essentiel de son chiffre d'affaires, avec en particulier le doublement des activités en Allemagne. Cette acquisition offre des positions sur de nouveaux pays comme la Pologne et la Suisse. Veolia Cargo étend son influence sur les grands corridors d'échange européens et s

VEOLIA TRANSPORT acquiert PEOPLE TRAVEL GROUP et PENETRE LE MARCHE DES LIAISONS AEROPORTUAIRES ----------------------------------- Veolia Transport s'est porté acquéreur, via sa filiale suédoise, Veolia Transport Sverige AB, du groupe de transport public aéroportuaire suédois, People Travel Group, a-t-il annoncé jeudi dans un communiqué. Voir : http://www.flygbussarna.se/koncernen/ VEOLIA TRANSPORT AVEC L'ACQUISITION DE PEOPLE TRAVEL GROUP, PENETRE LE MARCHE SUEDOIS DES LIAISONS AEROPORTUAIRES Paris, le 26 juillet 2007 – Via sa filiale suédoise, Veolia Transport Sverige AB, Veolia Transport a signé le 13 juillet 2007 un accord pour l'acquisition du groupe suédois People Travel Group*. People Travel Group est un groupe de transport public qui assure notamment des services de navettes, de liaisons et de dessertes aéroportuaires, de transport occasionnel et de transport de personnel. People Travel Group compte aujourd'hui 900 salariés. Son chiffre d'affaires annuel s&#

Lafarge-Ciments prend le train Le spécialiste de logistique ferroviaire Veolia Cargo remporte un contrat de transport auprès de Lafarge-Ciments. Veolia Cargo (Veolia Transport) vient de mettre en circulation un train de fret pour le "transport de laitier broyé", un sous-produit de la sidérurgie. Ce train relie les sites de Lafarge-Ciments du port de Bordeaux et de Toulouse. Lafarge a fait le choix du ferroviaire pour des raisons environnementales et a opté pour Veolia qui lui offrait une solution qui s'intègre à sa chaîne de production. En effet, outre le transport, ce contrat inclut des activités de logistique de chargement et de déchargement des wagons sur site. D'une durée de 4 ans, son chiffre d'affaires cumulé s'élève à environ 10 millions d'euros. Veolia Cargo assurera trois rotations de trains par semaine et jusqu'à cinq en fonction de la montée en charge. Le tonnage transporté est compris entre 100 000 et 170 000 tonnes par an. M.M. @ La rédac