Infos Transport (Patrice Salini)

Le gouvernement indique à qui veut l’entendre que la réforme du droit du travail vise à renforcer la concertation au sein des entreprises, et singulièrement des plus petites. Alors pourquoi donc le monde routier est-il en effervescence, avec, à la clef, des blocages programmés ? Pourquoi donc il semble à ce point que l’interprétation des ordonnances diffère à ce point, et pourquoi donc la négociation collective ne se met pas en place précisément pour éviter les conflits naissants ? A lui seul le monde routier donne à voir précisément ce que les ordonnances proclament : il n’y a pas un marché global du travail mais des situations diverses, et des réalités différentes. Or, précisément, ce sont les ordonnances qui sont contestées par les syndicats ouvriers (notons au passage que ce secteur est probablement celui, aujourd’hui où la proportion d’ouvriers est parmi les plus importante). De fait, c’est la dissolution de la hiérarchie des normes, garante de la régulation que les syndicats ou

Qu'y-a-t-il de commun entre la contestation sociale du projet de loi "travail, la question européenne,  et les discussions - semble-t-il enlisées - entre la Corse et le Gouvernement ?  Une question simple : "quel est le meilleur niveau pour établir des règles communes ?" ; ce qui impose, bien sûr de le justifier.  Qu'est-ce qui fait, qu'un même gouvernement refuse à la Corse de pouvoir déroger à un certain nombre de règles nationales, et qu'il veuille instaurer  l'inversion des normes en matière sociale ? Qu'est-ce qui fait qu'on s'attache au jacobinisme institutionnel - de manière différentielle d'ailleurs, en acceptant les spécificités Lorraine et Alsacienne  par exemple - et qu'on lâche sur la régulation sociale  nationale par branches ?   Qu'est-ce qui fait qu'on progresse si peu sur la voie de l'harmonisation de certaines règles (fiscales, sociales...) en Europe ?  Comment peut-on faire si, selon les suje

Conflictualité, complexité. Les transports n'en finissent pas d'être spécifiques. Ils génèrent plus de conflits sociaux que les autres secteurs, et concentrent un bon nombre de "dossiers" conflictuels et complexes. Je me souviens, il y a bien longtemps, avoir entendu quelqu'un - un politique - parler du "portefeuille ministériel" des transports comme d'un "bâton merdeux" . Et d'autres n'avoir qu'un message à fair passer à l'adresse des titulaires du portefeuille : "surtout pas de vague, pas de conflit".  Qu'ils fassent peur par leur conflictualité ou la complexité de leurs problèmes, les transports sont un secteur ou l'intelligence politique et la vision stratégique devraient l'emporter. Or on plonge souvent dans la régulation à court terme et des mesures illusoires. Pourquoi ? Deux éclairages dans ces deux papiers publiés par le Transport Info n° 481 "Rien n'est simple, tout se compliq