Infos Transport (Patrice Salini)

OuiBus & Blablacar : quelle vision du cœur de métier ?  Au moment où j’écris ces lignes on ne sait pas grand-chose sur la vente de OUIBUS  à Blablacar. Les éléments chiffrés n’ayant pas été dévoilés. Mais cette imprécision permet au moins de poser des questions, en espérant recueillir des réponses. En effet, cette information est triplement intéressante :  ·       L’annonce fait suite au rapprochement opéré pendant la grève SNCF permettant à BlaBlaCar de capter un trafic de report du rail significatif. D’où la poursuite de l’offre globale (covoiturage, train, autocar) de la SNCF (Oui).  ·       La cession marque aussi le retrait de la SNCF comme opérateur des cars dits Macron, après l’accumulation de 165 millions de pertes à fin 2017 dont 36 millions en 2017 (et sans doute encore importantes en 2018) pour 55 millions € de chiffre d’affaires. Un ordre de grandeur à la fois inquiétant pour la SNCF et le marché. En effet, selon l’ARAFER, OuiBus était passé de 15 lignes

#Transdev communique aujourd'hui sur la mise en place de ses lignes "autocars" (il lance isilines : voir sur   eurolines.fr ) dans le cadre de la libéralisation des services.  @ isilines   sur Twitter

La question du développement du transport de lignes régulières par autocar est un sujet qui a agité la gauche depuis de nombreuses années. Je me souviens, au début des années 1980, des débats sur l'intérêt du développement du transport sur autoroutes, vite escamotés au nom de la protection de la SNCF, et plus généralement des lignes dites de service public dont l'organisation et le financement relève des autorités organisatrices.  Alors nous en sommes largement restés à un usage de l'autocar limité aux "délégations de service public",  aux transports occasionnels (tourisme, déplacements sportifs, etc..), et aux fameuses lignes internationales.  En 2013, les autocars français ont réalisé environ 2 milliards de km, chiffre semble-t-il assez stable, et somme toute très faible. Les étrangers, tous types de parcours confondus feraient 0,2 milliards de km. L'enquête sur  l’utilisation des véhicules de transport routier en commun de voyageurs (TRV) est suspendue

Dans une question orale à la CTC {voir} , "Femu" indique vouloir " saisir l’opportunité  de l’élaboration concertée du SRIT pour fédérer les autorités organisatrices des  transports autour d’un projet commun de développement et de modernisation des  transports collectifs routiers." Il indique : " la Collectivité Territoriale  de Corse devra trouver, avec les deux départements, les voies et moyens d’un  conventionnement équilibré des liaisons routières corses." Par ailleurs, il indique souhaiter : " la mise en place d’une éco-contribution à destination des  transporteurs extérieurs, en corrélation directe avec la non-adaptation de leurs  véhicules (en termes de gabarit ou de normes environnementales" La Question de  Jean-Christophe - ANGELINI  : " Au moment où nous travaillons à un document déterminant pour les  trente prochaines années, et considérant la concertation en cours pour élaborer le  PADDUC, êtes-vous prêts, dans le cadre de l