Infos Transport (Patrice Salini)

La commission Européenne annonce avoir infligé pour 49 millions € d'amendes à des opérateurs ferroviaires de fret pour "entente".  Voir le communiqué #Schenker, et E xpress #Interfracht (Exif, filiale d'ÖBB), n'ont pas bénéficié comme   # Kühne+Nagel de l'immunité ( pour avoir révélé l’existence de l’entente).  Les montants totaux des amendes infligées sont les suivants: Réduction en application de la communication sur la clémence Réduction en application de la communication sur les procédures de transaction Amende (€) K + N 100 % 10 %                  0 EXIF 45 % 10 % 17 356 000 Schenker 30 % 10 % 31 798 000 Total 49 154 000 Reste que, comme l'indique la Commission "La jurisprudence de la Cour et le règlement (CE) no 1/2003 du Conseil confirment que, dans les affaires portées devant les juridictions nationales, une décision de la Commission constitue une preuve contraignante de l'existence e

Mon papier rédigé après la conférence de presse de STEF. Voir

Ce papier a été rédigé avant la délibération de la CTC. Mais, dans un dossier à rebondissements, et avec des élections territoriales cette année, il peut être quand même d'actualité. Qui sait ? Et certaines questions sont toujours pendantes. Voir sur Transport Info

L'annonce du dépôt de bilan de TP Ferro ( Eiffage et ACS) découlerait des surcoûts et de la surestimation des trafics. Voir l'article du Monde . Une façon indirecte de s'interroger sur #Lyon-Turin ? 

Demandée par la Collectivité Territoriale (#CTC) @ ctcorse   au consortium formé de  Patrice  Salini  @ PatriceSalini , Marc #Simeoni  Consulting (#MSC) @ marcsimeoni1   , Pierre Savary, l'#ENTPE  et #ECOPA, l'Etude de la # Vulnérabilité de la Corse à une augmentation forte des prix pétroliers  a été réalisée en 2012.  Intégrés en partie dans les travaux du # Padduc , les travaux menés alors offrent un éclairage d'autant plus intéressant que, la période actuelle coincide avec une période où les prix énergétiques sont notablement bas, ce qui ne ferait que renforcer l'incidence économique d'une augmentation, a fortiori rapide. En outre ils permettent de mieux relever les menaces réelles pesant sur le modèle économique insulaire. Ces travaux peuvent être consultés dans leur intégralité en suivant ce lien :  -  Lire le rapport sur la vulnérabilité - . On peut également consulter une présentation sommaire ici

Les navires de croisière, comme d'ailleurs les ferries, sont des émetteurs de polluants en plus de l'effet de serre généré par leurs moteurs. Un gros moteur au fuel lourd est naturellement, comme d'ailleurs les centrales thermiques au fuel, un facteur de pollution conséquent. C'est ce que rappelle un article sur le web intitulé " La croisière s’amuse ? non, elle abuse !" En savoir plus sur Consoglobe.com - cliquer ici - Les politiques visant à chercher à capter les escales de navires de croisière ont donc un coût environnemental souvent négligé ou ignoré. Or ces navires se dirigent vers nos ports méditerranéens à peu près exclusivement en période estivale, période de pointe également pour les ferries, les avions, et la circulation automobile en zone côtière. Des solutions sont possibles pour réduire considérablement les émissions polluantes, comme le recours au Gaz (GNL), mais aussi en utilisant un fuel moins polluant et en ayant recours à des dispositifs e

Selon la presse # UPS discute du rachat de #Coyote Logistics pour $1,8 md

La livraison du Flash transport de l'Observatoire Régional des Transports (#ORTC) de la #Corse vient de révéler une baisse globale du transport de passagers en juin 2015 par rapport à juin 2014 de 6,5 %. Le chiffre serait simplement étonnant s'il n'y avait eu en juin 2014 - à partir du 24 - la grève de la #SNCM.  Mais, les passagers ayant hâté, dit-on leur retour, les pertes en entrée ont été partiellement compensés par des retours anticipés. Voire.  Reste que les entrées ont bel et bien reculé de 5,6 % par rapport à juin 2014.  L'aérien recule  aussi (-3,6%) - à l'exception de #Figari (+9%) -, bien que de manière moins spectaculaire que le maritime (-9%).  A noter, sur les relations maritimes avec le continent français (en retrait de 9%) ,  la SNCM est, en 2015, en recul de 41 % par rapport à 2014, quand les autres compagnies affichent un recul bien plus modéré (-2% pour la #CorsicaFerries, et -5% pour la #Méridionale). De leur côté, les liaisons avec les cô

Une évidence :  un tel dossier pâtit du fait de son ampleur technique et financière, et plus encore du flou - semble-t-il réel - des estimations de coût global du projet (26 milliards ?).  Il est également fragilisé par des conflits d'intérêt éventuels mis en lumière par les opposants au projet.  Mais pourquoi ce projet est-il contesté ?   D'abord parce qu'il combine des objectifs distincts, concernant le fret et les passagers (TGV), dont l'économie est loin d'être de même nature.  Ensuite parce que les études de trafic concernant le fret  sont contestées par nombre de spécialistes, à l'aune de l'évolution de l'activité des 15 dernières années.  Enfin, parce que - pour le fret - d'autres solutions techniques existent et peuvent être rapidement opérationnelles à moindre coût. Reste donc le TGV.  Mais au total, les contestations, ou simplement les doutes sur la "rentabilité socio-économique" du projet pour la collectivité sont im

Lu - tardivement, certes - dans le rapport Annuel de #VEOLIA pour 2014 à propos de la #SNCM : "S’agissant des contentieux européens, les remboursements demandés par la Commission européenne au titre des opérations de privatisation (220 millions d’euros hors intérêts) et de compensations versées au titre du service dit complémentaire (220 millions d’euros hors intérêts ; l’OTC ayant pour sa part émis des titres de recette, en novembre 2014, à hauteur de 197,8 millions d’euros dont 167,2 millions d’euros hors intérêts) ne seraient pas effectués dans les hypothèses modélisées. Si ce scénario ne devait pas prévaloir, la Société procéderait à une nouvelle appréciation des impacts financiers."  

Le rapport (synthèse) est en ligne  ici Les conclusions du rapport :  "nous recommandons au gouvernement : d’acter le principe d’un financement mixte pour le tunnel de base du Lyon Turin, comprenant une part de fonds publics et une part de ressources dédiées, ce principe pouvant alors également s’appliquer, le moment venu, pour les autres composantes du Lyon-Turin de s’engager dans la transposition des dispositions facultatives de la directive Eurovignette, avec pour objectif une recette de l’ordre de 40 M€ par an, sur une longue durée (pouvant aller jusqu’à 60 ans), affectée au tunnel de base du Lyon-Turin. " RAPPEL : Voir la lettre ouverte de M. Rivasi sur le sujet.

Et si le risque apparent en masquait toujours un autre.  Imaginons simplement que chaque décision masque en réalité un arbitrage subjectivement rationnel entre deux risques.  Ainsi on cache le très probable dépôt de bilan avant l'attribution de la DSP. Ce qui est pris n'est plus à prendre. Et puis on a ensuite le parachute de la sub-délégation. On se prépare - au cas où - à troquer une créance contre des navires (stratégie de la SEM d'investissement).  On ne force pas au paiement des aides illégales pour éviter la liquidation judiciaire tout en s'assurant que les repreneurs ne seront pas redevables de ces dettes, etc.... On vote la poursuite des paiements à la SNCM rejetant sur le préfet la responsabilité d'en contrôler la légalité. Précaution ? Et rappelons-nous les quasi-menaces de l'exécutif corse,  il n'y a pas si longtemps, à l'encontre de l'actionnaire principal de la SNCM pour sa gestion de fait. Corde raide sur laquelle s'accumulen

La Collectivité Territoriale de Corse vient juste de voter en tordant le cou de projet de SEM territoriale de transport maritime, en adoptant la poursuite des versements à la #SNCM, et le principe d’une nouvelle DSP Corse-Marseille. Une façon, sans doute, de rajouter un peu de complexité à la complexe histoire récente de la DSP et de la SNCM. Voir : http://www.corsematin.com/article/ajaccio/compagnie-maritime-regionale-le-contre-de-ceux-qui-sont-pour.1871409.html Le dossier dit de la SNCM ou de la #DSP maritime a une caractéristique propre, et même unique.   Sa complexité doublée d’une insécurité juridique permanente. En gros, on savait depuis 1990 environ que le modèle économique de la SNCM n’était pas viable – ce que confirme d’ailleurs à merveille « en creux » la dernière interview du président du Directoire de la Compagnie ( dans Transport Info, voir  ).  Or on s’est obstiné à le maintenir, voire l’agraver, tout en mettant en place une DSP contestée devant à peu

Le débat engagé lors de l'Assemblée #Corse du 17 juillet 2015 a pu surprendre certains observateurs.  Ils s'attendaient sans doute à ce que le rapport sur la #DSP passe comme une lettre à la poste, l'exécutif ouvrant la porte à la fameuse compagnie régionale d'investissement et d'exploitation "au cas où".  Et patatras, les oppositions se sont révélées, en particulier autour de la Société régionale, à l'instar de #Femu a Corsica, dénonçant un " ersatz, une vraie-fausse compagnie régionale", et du front de gauche, par principe.  Reste que l'Assemblée a rassemblé une majorité sur deux points.  1.  la validation du principe de la DSP pour huit ans (pourquoi huit ?) avec un calendrier surréaliste choisissant le délégataire quelques jours avant le début de la nouvelle DSP, ne laissant planer que peu de doutes sur le résultat de l'appel d'offres. 2. le vote en faveur de  la poursuite du paiement des aides compensatoires à la #SN

Michèle #Rivasi,@MicheleRivasi, Députée européenne #EELV #Greens, vient d'adresser (15 juillet) une lettre ouverte au Premier Ministre sur le financement de Lyon-Turin. Une lettre qui outre une analyse sans doute un peu rapide des questions routières pose des questions importantes. 1. Sur l'activité réelle du Fonds pour le Développement d'une Politique Intermodale des Transports dans le Massif Alpin (#FDPITMA), dont les actions semblent fort limitées, et concentres sur le seul mode routier. 2. Sur la non-application de l'annexe 3 du traité franco italien ratifiant l'accord du 30 janvier 2012 (interdiction des poids lourds camions Euro 1, Euro 2 et ceux transportant des marchandises dangereuses dans les massifs alpins) 3. Sur le conflit d'intérêt concernant le mandat de président de Lyon-Turin Ferroviaire par Monsieur Hubert du MESNIL et celui de l'Institut de la Gestion Déléguée (IGD) 4. Sur l'absence de certification des coûts par un tiers indépend

Le texte adopté définitivement ) par la loi dite "Macron" @EmmanuelMacron  concernant l'open-data (ne concernant hélas que les voyageurs) indique : " "« Art. L. 1115-1. – Les principales données des services réguliers de transport public de personnes sont mises à la disposition du public en ligne, sous un format ouvert et librement réutilisable. «Ces données incluent les arrêts, les horaires planifiés et les informations sur l’accessibilité aux personnes handicapées. « Art. L. 1115-2. – Les modalités d’application du présent chapitre sont définies par décret en Conseil d’État, après consultation des organisations représentatives des autorités organisatrices et des opérateurs de transport concernés. »" Attendons donc le décret avec attention.....  

L'étonnant modèle du transport routier français Mon article paru dans Transport Info n° 494

On trouvera ici (voir le lien) la condamnation de la France par la Cour de Justice Européenne en date du 9 juillet 2015. Une condamnation attendue, et à vrai dire qui ne pouvait guère ne pas advenir tant la France a négligé d'appliquer le droit européen. Et du coup la condamnation porte sur plusieurs faits :  1. ne pas avoir   "pris, dans les délais prescrits, toutes les mesures nécessaires afin de récupérer auprès de la Société nationale maritime Corse-Méditerranée (#SNCM) SA les aides d’État déclarées illégales et incompatibles avec le marché intérieur". La faute est avérée et incontestable, divers responsables s'en étant même vantés.  2. ne pas avoir " annulé, dans les délais prescrits, tous les versements des aides" illégales. Une faute là aussi évidente, dont on saura sans doute un jour quelle en est l'origine. Mais d'aucuns pourraient penser qu'elle a eu une incidence directe sur les conditions de concurrence, et la trésorerie de la

La question grecque empoisonne les relations entre #européens.  En cause : l'acceptation ou non d'une solidarité accrue envers "les grecs".  Une question qui heurte de front les égoïsmes nationaux. Or tout indique que nombre de pays pratiquent depuis longtemps, en leur sein, une solidarité active envers certaines régions. Balances commerciales déficitaires et transferts budgétaires massifs existent ici et là, et même au sein d'états riches. Et les disparités de #PIB par tête existent.  PIB par tête au Sein de l'UE par région La logique de l'Union est de renforcer, et non de réduire, la solidarité entre régions, tout en mettant en place des politiques favorables au développement local.  C'est en ce sens que l'UE - et singulièrement la zone Euro - est en face d'un choix majeur : tirer les conséquences de l'Union Monétaire, ou la casser petit à petit. 

Transport Info a interrogé Olivier Diehl, patron de la #SNCM .  @ SNCM_Officiel L'interview est publiée dans le numéro 484 du magazine. Voir le site  On y trouve une confirmation majeure. La SNCM a changé de business model. Elle a par exemple abandonné les  lignes  au départ de Nice et Toulon  qui "ont perdu plus de 30 millions d’euros ces deux dernières années" . Et l'offre a été réduite pour mieux remplir les navires.  Le nouveau   "business plan" repose sur deux pieds :  la réalisation des liaisons avec la Corse dans le cadre, principalement, de la DSP", et    "les liaisons vers le Maghreb, qui constituent de belles perspectives de développement pour le port de Marseille." (+  20%  depuis le début de l’année). A lire, donc, sur TI 484

Le Ministre de l'Economie de Grèce, par ailleurs auteur du "Minotaure planétaire", qu'on ferait bien de lire, explique sur son blog le sens de sa démission.  Voir  Le Blog de Varoufakis