Infos Transport (Patrice Salini)

Les Chinois ( Ministry of Commerce - MOFCOM)  se sont opposé au projet d'alliance étudié par  Maersk Line,MSC et CMA CGM.  L'alliance baptisée P3 devait être  «opérationnelle et non commerciale», les armements mettant en commun leurs capacités tout en restant concurrents. Voir le communiqué de CMA-CGM Voir le communiqué de Maersk Voir le communiqué de MSC

Communiqué du groupe CMA-CGM 04 déc. 2007 Le groupe CMA CGM conclut un accord pour l’acquisition d’US Lines Afin de compléter sa couverture mondiale, le groupe CMA CGM annonce aujourd'hui avoir conclu un accord portant sur l’acquisition d’US Lines (USL), compagnie maritime basée à Santa Ana en Californie. US Lines est un partenaire maritime d’ANL, la filiale du groupe CMA CGM experte des marchés Australien et Néo Zélandais. Les deux compagnies maritimes opèrent actuellement une flotte de huit navires dans un service tricontinental hebdomadaire. Les deux lignes, ANL et USL continueront à fonctionner sous leurs propres marques et le management des équipes d’USL restera inchangé. Les équipes, composées de professionnels reconnus, ont fait d’USL un des leaders de son secteur. USL se compose de 5 sociétés réalisant un chiffre d'affaires cumulé et estimé à 145 millions de US$, pour 2007. La compagnie exploite une flotte de navires affrétés et emploie 113 salariés. L'acquisition d

Lu sur http://www.infoceane.com/ Un conteneur à voitures qui pourrait révolutionner le transport maritime Voilà un conteneur qui pourrait symboliser la nouvelle révolution qui se prépare à l’échelle mondiale dans le secteur de la construction automobile. C’est en tout cas le pari de l’armement français CMA-CGM qui va charger sur ces navires un nouveau type de conteneurs dédié spécifiquement au transport de voitures. Dessiné par une société anglaise, Trans Rack, il permet de charger quatre véhicules dans chaque boite grâce un système de rampes et de portes coulissantes. Alors que traditionnellement, l’acheminement des véhicules nécessite de multiples manutentions depuis son lieu de production chez le constructeur jusqu’au destinataire final, l’intérêt de ce procédé est de réduire au maximum les coûteuses ruptures de charges. Et surtout, les navires spécialisés dans ce type de transports, les « Ro-Ro » partent chargés vers le port d’exportation mais reviennent le plus souvent à vide aprè