Infos Transport (Patrice Salini)

Le Conseil des Ministres des transports de l'Union Européenne devrait avoir à traiter de l'épineuse question de la concurrence entre pavillons, et singulièrement de celle du cabotage.  En cause, finalement, deux ou trois choses.  La première est ce qu'on pourrait appeler le dévoiement des règles européennes, où des entreprises de transport routier "moins chères", essentiellement des PECO, viennent "camper" chez des voisins plus riches pour écrémer leur transport intérieur.   La seconde découle de la première. Cela consiste en l'utilisation disons industrielle, systématique, de ces différences entre pavillons, pour organiser de manière structurelle un cabotage massif, consistant en fait à produire du transport intérieur au moyen de filiales et de personnels non résidents.  La dernière consiste à édicter des règles soumettant toute entreprises non résidentes faisant du transport sur le sol national, à appliquer non seulement les règles locales,

Le conflit VTC-TAXI dure depuis des années. Avec une accélération depuis  2014 ( voir mon article au cercle "Les Echos" ). Le transport routier français de fret souffre - depuis de longues années - de l'érosion de sa position en Europe puis sur le territoire national.  Face à ces deux phénomènes, ces deux crises, les pouvoirs publics ont tendance, comme de coutume, à répondre sur deux registres :  Le premier est celui du discours. En d'autres termes il s'agit de reprendre les thèmes (comme celui, fourre-tout, de la concurrence déloyale) de certains mécontents, et d'assurer qu'on se mobilise pour combattre le dérèglement coupable.  Le second est celui de la production normative : textes réglementaires, lois, initiatives de principes auprès de la Commission et du Conseil Européens.  L'intérêt politique de ces postures est visible : il crée un sentiment - provisoire - de compréhension.  Ainsi fleurissent des myriades de textes qui viennent s'

Le débat, opposant en gros, d'une part le Ministre des Transports, le député Savary et OTRE d'une part, aux autres organisations professionnelles de transporteurs de l'autre, autour du décret du 7 avril 2016 est à mon sens parfaitement révélateur.  Voici en effet près de 25 années (en fait depuis le  1 er   novembre   1993 ) que le grand marché unique existe.  Les possibilités dites de coopération renforcées existent depuis 20 ans et le    traité d'Amsterdam .  Et voici, enfin, 13 ans que le traité d'adhésion des premiers PECO a été signé ( Traité d'Athènes). Nulle surprise ne peut donc être invoquée en ce qui concerne les disparités entre situations économiques, niveaux de vie, de taxation ou de cotisation sociale.  L'industrie, d'ailleurs, accompagnée de certains opérateurs de transport et de logistique ouest-européens, s'est largement implantée à l'Est.   Le jeu caché d'échanges manifestement déséquilibrés ne gène alors personn

L'histoire des politiques de transport regorge de textes considérés comme vertueux, souvent bien intentionnés, mais dont l'impact réel est au mieux totalement nul, et au pire totalement pervers.  En fait il y a plusieurs catégories de mauvais textes. Certains sont purement illusoires. On prétend réglementer, ce qu'on ne peut ni contrôler ni sanctionner.  Certains sont tordus. En réglementant Pierre, on favorise Paul, et on crée des rentes. D'autres, enfin se trompent purement et simplement de cible... Le pire système qui soit est précisément celui où on empile des textes inutiles pervers ou tordus. Rappelons nous 1934 et ses suites... Un système malthusien illusoire et inégalitaire qui a survécu 50 ans ! Depuis une vingtaine d'années, la gestion du transport routier se met à nouveau à empiler des textes inutiles, tant en interne, qu'avec l'objectif de "réguler" la concurrence de nos partenaires. Avec les résultats que l'on sait. Et certai

#Transport Info vient de publier dans son numéro 482 mon papier commentant l'étude de "France Stratégie" ( @ Strategie_Gouv ) sur l'Europe des Transports.  Le journal l'a titré :  Voir le site de Transport info On peut lire ci dessous mon texte initial. France Stratégie ( @ Strategie_Gouv ), le successeur du Commissariat du Plan, vient de livrer un document intitulé « la politique européenne  des transports : Quatre enjeux
pour la nouvelle mandature [1]  » (Mandature de la Commission Européenne s’entend) La « note d’analyse » se propose de décliner des enjeux et de formuler des recommandations. Elle a été produite par   Christine Reynard [2] et François Veillard [3] « sous la direction » de Claude Gressier Ceux qui s’attendaient à un document fortement novateur, prospectif et surtout stratégique seront sans doute déçus. Nous y reviendrons. L’exposé des enjeux – résumés par Calude Gressier, se résume autour de 4 thèmes. ·       La poursuite

France Stratégie, le successeur du Commissariat du Plan, vient de livrer un document intitulé « la politique européenne   des transports : Quatre enjeux
 pour la nouvelle mandature » (Mandature de la Commission Européenne s’entend) Un rapport un peu "décevant", nous y reviendrons.  Voir le rapport

Les "logisticiens" et transporteurs européens veulent plus de cohérence et de simplicité.. Selon  l'Alliance Logistics Europe (ALE), dans son exposé  à la conférence du 8 octobre du comité des transports du Parlement européen, l'Europe doit agir pour ne pas perdre de compétitivité dans ce domaine comme elle l'a fait dans l'énergie et les technologies.  Voir sur Euractiv

Aux transporteurs de s'emparer du fédéralisme ! Pour ceux qui un jour ont eu à traiter des affaires européennes, une évidence s’impose. En s’élargissant l’Union a changé de nature. En une vingtaine d’années, l’intégration des “nouveaux entrants” a profondément modifié le contenu politique et institutionnel de la construction européenne. Ce que viennent chercher les États n’est pas identique et l’idéal européen a changé de nature. la suite en cliquant :  Lien vers l'article

Les compagnies aériennes européennes sont-elles mortelles ? Perspectives à vingt ans Auteur(s) : ABRAHAM Claude   Le rapport de l'équipe dirigée par Claude Abraham a été élaboré au nom du Commissariat général à la stratégie et à la prospective (CGSP), qui s'est substitué en avril 2013 au Centre d'analyse stratégique. Il a pour objet de mieux cerner les enjeux du transport aérien européen : identification des principaux types de modèles économiques, évolution du secteur aérien depuis l'ouverture à la concurrence du transport aérien en 1993, situation économique actuelle des principales compagnies européennes, prospective à vingt ans du panorama du secteur aérien, compte tenu de l'évolution de la concurrence et des marchés. Lien pour télécharger le rapport

TNT et Con-Way renforcent leut coopération Communiqué de TNT et ConWay TNT and Con-way Freight Expand Joint Intercontinental Service Offering Companies Announce Accelerated Door-to-Door Solution for Heavy Freight Shipments from the USA to Europe ANN ARBOR, Mich., and AMSTERDAM, Netherlands - March 29, 2010 TNT and Con-way Freight (NYSE: CNW) today announced a new export service as an expansion of their existing relationship. The intercontinental accelerated service will feature a day-definite, road/air/road USA-to-Europe solution for heavier freight shipments. The new offering will complement the intercontinental import service the two companies launched as part of their commercial alliance back in April 2009. As part of the USA-to-Europe service, Con-way Freight will manage the pickup of U.S. shipments, followed by consolidation and loading to direct air cargo service from New York’s JFK International Airport to Europe. Upon arrival in Europe, TNT will manage customs clear

Devenir du fret aérien européen. Un article à lire... http://www.logisticsmgmt.com/article/CA6668942.html Special European Logistics Report: Turbulence over Europe Our European Correspondent brings U.S. air shippers up to date on cargo volumes, eminent mergers and acquisitions, and the challenges ahead for carriers and shippers heading into 2010. By Dagmar Trepins, European Correspondent -- Logistics Management, 7/1/2009 Like the U.S. market, European air cargo traffic experienced a major setback due to the collapse of financial markets, a worldwide recession, and high fuel prices. According to the International Air Transport Association (IATA) statistics, European carriers have seen a double-digit freight decline of 23.3 percent in April 2009 compared to the previous year’s levels; and they are expected to post losses of U.S. $1.8 billion with collapsing demand for premium services in all the major markets served by the region’s carriers. “Freight remains at shockingly low levels,” sa