Infos Transport (Patrice Salini)

 Voilà des années que je peste contre les politiques de transport, mélange d’annonces sans effet concret et d’affirmation de principes contre productifs.  Eh bien, je pesterai donc une fois de plus avec le projet de loi sur le climat. Mais je ne m’y fais pas.   L’objectif étant de lutter contre le dérèglement climatique et les émissions de CO2, le gouvernement a donc, à nouveau, plongé sa main dans la boîte à idées fiscales, en proposant la suppression du gazole professionnel et en offrant aux collectivités territoriales la départementalisation ou la régionalisation d’une Ecotaxe.   Pourquoi donc ?  Parce qu’une taxe est un coût pour les entreprises, censée être incitative, et une ressource dont on aura tout loisir de s’intéresser à la destination.  Sur le premier point, on a plus qu’un doute, mais la certitude que ça ne sert pas à grand chose. Sans offre alternative  en quantité, en qualité et en coût - que l’on cherche désespérément  - la taxation produira le même effet qu’en Allemag

Lutter contre les émissions de gaz à effet de serre, mettre en oeuvre une politique des transports durable. Les objectifs sont sans cesse réaffirmés. Mais quels sont les actes, les programmes ?  La lecture   de la page "transport" du site du Ministère du développement durable (cliquer pour lire) , dédiée à cette question met en lumière un véritable problème. En un an de nombreuses orientations ont été, parfois justement, abandonnées. Et nous sommes à quelques semaines de la réunion de Paris de la conférence sur le Climat (#Cop21) Difficile la politique des #transports. 

Voir la conférence

L'annonce par les politiques Européens de l'accord obtenu au Conseil Européen sur les réductions d'émission de gaz à effet de serre revient peu sur le contenu réel de l'accord.  Voir l'accord européen en ligne Le texte indique en effet : "Le Conseil européen a approuvé un objectif contraignant de l'UE d'une réduction domestique d'au moins 40% des émissions de gaz à effet de serre  d'ici 2030 par rapport à 1990." Les objectifs sont collectifs et se déclinent à des niveaux différents selon que l'on a affaire à des secteurs soumis au système de droits d'émission ( Emissions Trading System ) ou non. Les Etats, de leur côté, sont invités participer à  l'effort "en prenant en compte de " manière équilibrée"  "l 'équité et la solidarité ". Hélas, je ne suis pas certain de comprendre ce que cela signifie. La lecture du document laisse à penser que l'UE accorde au système de droits d'émission

Le Commissariat Général à la Stratégie et à la Prospective  vient de rendre public u n rapport sur la crise du système électrique européen.  Ce  rapport rassemble l’analyse et les propositions du Commissariat Général à la Stratégie et à la Prospective (CGSP) et donne la parole à trois experts. Selon le site du Commissariat lui-même,  " Le CGSP   préconise de clarifier et veiller à la cohérence des trois objectifs de la politique énergétique européenne, et par ailleurs, de ne pas confondre objectifs et moyens. Ainsi, le prochain paquet Climat-Energie devra se fixer comme seul objectif la réduction des émissions des gaz à effet de serre et proposer une cible lisible et stable à l’horizon 2030.  La révision des politiques de soutien au développement des ENR s’impose également, notamment en remplaçant, pour les technologies matures, les tarifs d’achat par des mécanismes plus compatibles avec le marché. En complément, il faudra accentuer et mieux coordonner les efforts de R&D au n

Le centre d'analyse stratégique vient de publier le rapport « Le fret mondial et le changement climatique ». Depuis 1950, les échanges sur les marchés internationaux ont augmenté de près de 30 fois en volume, reflet de la croissance économique et de la mondialisation. Celle-ci a toutefois un revers : le transport de fret (domestique, intra-européen et international) est désormais responsable de 10 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone. En outre, ces émissions ont fortement progressé depuis quelques années : si les tendances actuelles se poursuivent, elles pourraient bien tripler d'ici à 2050. Ce rapport du Centre d'analyse stratégique apporte donc clés de compréhension et pistes de solutions afin de résoudre une équation particulièrement difficile : comment concilier le développement du commerce international et la lutte contre le changement climatique ? A cette fin sont envisagées de nouvelles régulations des secteurs maritime, aérien et routier, dans l