Infos Transport (Patrice Salini)

Le #Boulou-#Calais où quand l’économie des transports est impénétrable Le transport combiné rail route consiste à utiliser remettre au rail la transport principal d’un conteneur, d’une caisse mobile ou de tout ou partie d’un véhicule routier. En imaginant le rail compétitif pour la traction à longue distance, le problème est alors d’absorber le coût des deux ruptures de charge, et de trouver une organisation efficace du « brouettage » aux deux bouts. La solution est bien souvent de chercher – à travers des économies d’échelle – un coût de passage minimal dans les terminaux. C’est   aussi de compenser ce sur-coût par le gain obtenu sur le trajet ferroviaire, qui aura donc intérêt à être le plus long possible. L’autre problème – celui des tractions terminales – relève de l’organisation des entreprises, et dans certains cas, la traction terminale peut être très compétitive en cas de navettes ferroviaires à courte distance et/ou haute fréquence. Le problème c’e...

A vrai dire je n'y croyais pas. Depuis Juin (voir mon blog ) on pouvait penser l'incroyable projet d'autoroute ferroviaire Dourges Tarnos bouclé. Comme si des prévisions discutables, un dossier technique bancal, une étude environnementale laissant de côté des points essentiels, et une rentabilité considérée comme négative, pouvaient n'avoir aucun effet. Pire, on pouvait avoir le sentiment que les commissaires enquêteurs n'avaient pas pris en compte les objections majeures formulées par les citoyens, tout autant que par les élus et de nombreux experts. Et puis au détour d'un interview le Secrétaire d'Etat aux transports, Alain Vidalies  @AVidalies,   qui a sans doute le mérite d'avoir un ancrage local landais, on apprend que le gouvernement abandonne le projet, en exposant un argumentaire partiellement comparable au nôtre. On peut penser que le Maire de Tarnos avait pu se faire entendre ! Ce qui le comble de joie - lire le communiqué - Mais tout n'...

Les résultats - le rapport - de l'enquête publique (en fait deux rapports correspondant aux deux phases de l'enquête, la seconde, en Ile de france, ayant été lancées par la suite) ont été mis en ligne.  Des rapports à la fois instructifs, et peu inspirés - pour ne pas dire pas du tout - sur le plan économique.  Voir le site de l'enquête Que tirer de ces rapports : 1. La commission d'enquête  est assez peu convaincue par le dossier en ce qui concerne les nuisances. Elle fait, à cet égard des recommandations.  2. S'agissant des itinéraires, la Commission a apprécié les compléments apportés, en particulier en ce qui concerne le tracé via Angoulême. En revanche, concernant l'Ile de France, elle souligne que "le dossier présenté à l’enquête publique est resté très succinct, pour ne pas dire indigent". Des mots sévères dans le langage administratif ! Une sévérité réitérée de ma nière  globale sur la qualité du dossier francilien  "ne permettan...

TIH a publié dans son numéro 463 mon article consacré à la liaison Dourges-Tarnos d'autoroute ferroviaire.  Le document analyse le dossier de l'enquête publique (partie économique et technique).  Voir la copie de mon article de TIH A noter, le Maire de Tarnos, Jean-Marc Lespade, répond dans le même numéro au questions de TIH. Pour lui, l'autoroute ferroviaire ne répond pas à l'intérêt général, mais vise à "satisfaire les intérêts de quelques industriels sur le dos des contribuables français"... A suivre

Voilà l'avis que j'ai posté aujourd'hui sur le projet. "1. Il est surprenant que l'enquête publique soit faite après la délégation de service public. Est-ce bien normal ?  2. Concentrée en Europe sur les courtes distances et les franchissement d'obstacles naturels, l'autoroute ferroviaire, ne représente aux USA, pays ne subissant pas les contraintes de gabarit européennes, que 10 % des mouvements.  Pourquoi donc faire une priorité du système le plus couteux et  le moins compétitif pour développer le rail-route ?  3. Le projet est techniquement fragile comme le montrent très bien RFF et la contre-expertise.  4. L'analyse économique et la contre-expertise mettent en évidence la fragilité des prévisions, et de réelles divergences d'analyse sur les bénéficiaires des avantages tirés de l'autoroute ferroviaire.  L'avantage attendu pour les clients « européens » compense peu ou pas la perte pour la puissance publique. En outre on ne compren...

On trouve le dossier complet sur le site de la ville de Tarnos (cliquer) La ville, qui avait voté contre le projet en novembre 2013, soulignait déjà son peu de portée pour les transports.  Voir la délibération du conseil municipal

Tout bon dossier vaut bien un peu de scénarisation.  Habituellement le "strorytelling" consiste à raconter des histoires en vue de susciter l'adhésion.  Dans l'affaire qui nous occupe - tracer et faire rouler une autoroute ferroviaire de Dourges à Tarnos - l'histoire serait plutôt triste ou déprimante. On voit en effet émerger d'un dossier d'au moins 1400 pages, base d'une enquête publique, derrière un discours tout administratif, et un empilage considérable de considérations diverses, une réalité toute nette, toute simple : il faut des trésors d'imagination pour croire ce projet rentable pour la collectivité, et tout autant pour prendre pour réalistes les hypothèses des promoteurs.  Et qu'on se rassure, ça n'est pas (seulement) mon point de vue, mais celui de la contre-expertise menée sous l'égide du Commissariat Général à l'Investissement.  A suivre.

Quelques réflexions... http://lecercle.lesechos.fr/entreprises-marches/services/transports/221145174/autoroute-ferroviaire-a-t-elle-avenir