Infos Transport (Patrice Salini)

La Suisse est souvent donnée en exemple en raison d'une part de sa politique infrastructurelle active en faveur du rail, et d'autre part, de son rôle précurseur en matière de taxation des poids lourds sur le réseau.  Le Panorama transport mis en ligne par le Bureau Fédéral des statistiques remet en perspective des affirmations.  Il note en effet : "Les prestations de transport de marchandises par la route ont connu une hausse de 151% entre 1980 et 2012 pour atteindre 17,2 milliards de tonnes-kilomètres (tkm); les prestations de transport par le rail n’ont augmenté pendant la même période que de 26% pour atteindre 9,7 milliards tkm (nets). La part du rail a nettement reculé notamment durant les années quatre-vingt: si elle était encore de 47% pour la route et de 53% pour le rail en 1980, elle se situait à respectivement 58% et 42% en 1990. Entre 1990 et 2012, la part du rail s’est réduite progressivement pour atteindre 36%." Bon, reconnaissons que les parts mo

Passé assez inapperçu en France, un communiqué des CFF suisses devrait faire réfléchir les économistes des transports et les gestionnaires de réseau.  On y lit : " Depuis 2013, un nouveau véhicule de diagnostic permet d’évaluer l’état du réseau de manière encore plus précise. En conséquence, trois fois plus de dommages aux rails ont été identifiés en 2013, par rapport à l’année précédente. Les CFF ont immédiatement réagi et augmenté le nombre de travaux d’entretien."   Je savais cette question de l'état du réseau ferroviaire centrale tant pour la gestion concrète des travaux que pour l'évaluation de son coût d'usage, et l'on butait régulièrement sur de grandes incertitudes. On se souvient que c'est une équipe Suisse qui est venue en France constater que l'état d'entretien du réseau français était insuffisant. On en paie, je crois, les conséquences encore aujourd'hui.  Mais ce communiqué nous apporte en réalité deux informations.  La conn

Aménagement du gabarit ferroviaire sur l'axe du Gothard :  La Suisse financera pour 120 millions d'Euros le dégagement du gabarit à 4 mètres sur la ligne de Luino.  Voir : l'article sur Arcinfo

Selon la Confédération Suisse : En 2009, le trafic marchandises a fortement reculé tant sur la route que sur le rail - ce dernier a perdu des parts de marché Berne, 15.03.2010 - En 2009, 1,18 million de camions ont traversé l'arc Alpin. Cela représente un recul de 7,4 % par rapport à 2008. La crise économique s'est fait sentir de manière encore plus drastique pour le rail : en 2009, les chemins de fer ont acheminé 20,9 millions de tonnes nettes à travers les Alpes, soit 17,7 % de moins que l'année précédente. Le rail a ainsi perdu des parts de marché par rapport à la route. Si en 2008, 64 % des marchandises étaient transportées par rail, ce chiffre n'a atteint que 61 % en 2009. Ce recul est dû, entre autres, à la forte baisse des prix des transports par la route. La baisse du volume de trafic marchandises à travers les Alpes a été plus marquée au cours du premier semestre 2009. Le rail a pu redresser la tête par rapport à la route durant le deuxième semestre. No

Les CFF (Suisse) ont dû abandonner l'hypothèse d'une participation de 49 % de DB ou de la SNCF dans leur capital... Officiellement pour raison de crise. Une occasion stratégique manquée ??? Lu sur le site de CFF Communiqué de presse, le 17 décembre 2009 Une participation de 49% d’une grande entreprise n’est pas envisagée CFF Cargo mise sur l’autonomie avec des coopérations. Les projets des CFF de renforcer la rentabilité et l’autonomie financière de leur domaine marchandises avec des participations de grandes compagnies ferroviaires sont entravés par la crise économique actuelle. Les négociations avec DB et la SNCF ont montré que dans les conditions actuelles, une participation de 49% dans CFF Cargo n’est pas envisageable. CFF Cargo va donc se concentrer sur le scénario alternatif du développement autonome, qui a été élaboré en parallèle à la recherche de partenaire. La crise économique actuelle a particulièrement touché la branche des transports en Europe. Tous les chemins de

Suisse : CFF cargo perd de l'argent, se restructure et recherche des partenaires eu Europe Communiqué des CFF : Mesures pour CFF Cargo Les CFF décident d’un paquet d’économies de plus de 70 millions de francs Le Conseil d’administration des CFF a approuvé hier un large programme de restructuration pour CFF Cargo. Dans l’ensemble, 401 postes seront supprimés chez CFF Cargo. 65 sont déjà inoccupés depuis l’automne dernier. 300 postes seront supprimés dans l’overhead. Simultanément, 80 places de travail supplémentaires seront crées auprès de CFF Voyageurs à Yverdon. L’entretien principal des locomotives des CFF sera progressivement concentré à Yverdon. L’entretien des wagons marchandises à Bellinzone devrait à l’avenir être développé en partenariat avec une entreprise privée et leur volume sensiblement augmenté. La vente, le traitement des ordres ainsi que l’information à la clientèle seront concentrés à Bâle, et le Centre de service clientèle de Fribourg supprimé et intégré à la cent

Suisse : Le transport de marchandises à travers les Alpes augmente D'après http://www.romandie.com/ Le transport de marchandises à travers les Alpes a augmenté de 3,5% l'an dernier, à 39,5 millions de tonnes. Cet essor, dû à la bonne conjoncture économique, a profité au trafic routier, en hausse de 10%, alors celui par le rail a stagné (+0,1%). La part de marchandises transportées par chemins de fer a ainsi baissé de deux points à 64 %, a indiqué le Département fédéral des transports. Les quatre cols alpins suisses concernés ont vu passer 1,263 camions, soit une augmentation de 7%. Outre la bonne conjoncture économique, le force de l'euro face au franc suisse a contribué à ce phénomène. La traversée de la Suisse en camion coûte désormais entre 16 et 19 francs moins cher. Du côté du transport par rail, qui a connu un recul de 3,3% au deuxième semestre 2007 après une hausse de 3,3% au premier semestre, le grand nombre de jours de grèves en Allemagne et en Italie n'a pas c

Communiqué de CFF Cargo ------------------------ CFF Cargo affiche une nouvelle performance record Au cours de l'exercice précédent, CFF Cargo a de nouveau augmenté ses prestations de transport (+7,5 %). Avec 12,34 milliards de tonnes-kilomètres nettes, l'entreprise a réalisé une nouvelle performance record. Le trafic de marchandises par wagons complets en Suisse a enregistré une hausse supérieure à la moyenne. Dans le même temps, la ponctualité a encore pu être optimisée. Pour la première fois dans son histoire, CFF Cargo a produit plus de 12 milliards de tonnes-kilomètres nettes en 2006. En passant de 11,48 à 12,34 milliards de tonnes-kilomètres nettes, elle réalise ainsi une hausse de l'ordre de 7,5 %. Dans le trafic intérieur suisse, l'entreprise a enregistré une croissance globale de 6,5 % en totalisant 4,15 milliards de tonnes-kilomètres nettes. Après le recul de l'année précédente, le transport des wagons isolés et des groupes de wagons (transport de marchand