Infos Transport (Patrice Salini)

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Pourquoi le rachat de #NorbertDentressangle inquiète-t-il ?  Il est toujours légitime, quand une entreprise - qui plus est en croissance et rentable - est vendue, de s'interroger sur son avenir.  Et l'examen de l'acheteur XPO, et du profil de son propriétaire, M. B. Jacob, a légitimement suscité des interrogations.  1. XPO/Jacob. #XPO est une firme nettement plus petite que Norbert. Comme l'on immédiatement relevé les syndicats de ND : " Norbert Dentressangle compte 662 sites et 42 350 collaborateurs, tandis que XPO Logistics emploie de son côté 10 000 personnes sur 200 sites  (site du Point)". Du côté des chiffres d'affaires, ND réalise plus de 4,6 milliards € de CA contre 2,1 pour XPO. Qui plus est, ND gagne de l'argent quand XPO en perd.  XPO est une firme qui a connu, après le rachat par Jacob Equites, une croissance exponentielle, fruit d'une croissance externe boulimique. Entre 2010 et 2014 la firme a multiplié son chiffre d'affaires

Selon les groupes concernés, #Norbert Dentressangle, et le groupe US #XPO Logistics, ce dernier se porterait acquéreur du groupe français. Le communiqué de ND détaille l'opération. Voir le communiqué Il indique que "La valeur totale de la transaction s’établit à environ 3,24 milliards d’euros, incluant une dette nette de 1,08 milliard d’euros. Le Directoire de XPO et le Conseil de Surveillance de Norbert Dentressangle ont unanimement approuvé la transaction." XPO est une firme, cette importante aux #USA, mais d'un profil assez différent de celui de ND. La firme est un gros affréteur - présent sur l'intermodal - et un prestataire logistique de taille relativement modeste, développant une stratégie de croissance externe ciblée depuis quelques années, sous l'égide de son patron et principal actionnaire    Bradley S. Jacobs  ( voir le site de sa "private Equity" ).  La firme apparait comme une entreprise de croissance extrêmement vive, dont le chif

L'insistance, d'abord syndicale (#OTRE en particulier), puis politique (Front National), et dans la presse généraliste et professionnelle,  à relier la liquidation de #Moryglobal à la concurrence "déloyale" des pavillons "low-costs" est surprenante.  On peut y déceler  une tentative d'instrumentaliser le drame connu par Moryglobal, et de détourner l'attention loin des "repreneurs" et des décisions des tribunaux de commerce et des interventions de l'Etat. On peut aussi, hélas, y voir un manque de discernement. Il est tellement plus simple en effet de désigner un bouc-émissaire lointain (étranger bien entendu), pour justifier d'une crise, à la fois prédite et annoncée, et ce au terme d'un feuilleton ayant vu successivement "flancher" DHL-Ducros, Mory, Mory-Duclos, et Mory-Global.  Pour ceux qui connaissent la messagerie, on aurait grand tord de faire croire que l'équilibre des réseaux aurait à pâtir de la présence

A lire  l'ouvrage en ligne

Pour U Levante ( @Ambiante20), après le vote de la CTC (#Corse) du    9 avril 2015  "c'est la curée pour les terres agricoles de très bonnes potentialité s" . La raison en est simple :bien que    l’objectif de préservation de 105 000 hectares d’ espaces stratégiques agricoles ( ESA) à l’échelle de la Corse soit réaffirmé,  leur inconstructibilité  est tombée. Officiellement, il ne s'agit  que "de faire confiance aux élus" et de respecter   "le principe de libre administration." Mais U Levante en doute. 

Fromage ET dessert. Voiture avec chauffeur ET taxi.  Le # Figaro-Eco révèle qu'une lettre anonyme dénoncerait le fait que a présidente de l'INA, qui dispose par ailleurs d'un véhicule avec chauffeur, " a totalisé une facture de 40.915 euros auprès de la compagnie de taxis G7, dont un peu plus de 7000 euros d'abonnement et plus de 32.000 euros de déplacements." Un chiffre totalement astronomique si on y ajoute le coût annuel d'un véhicule, probablement pas une entrée de gamme, et d'un conducteur. Bien entendu reconnaissons à tous, et en particulier aux dirigeants, le droit au transport et à la mobilité. Garantissons-leur même les transports gratuits, au nom d'on ne sait quel service du public, ce dont, généralement les citoyens ordinaires ne bénéficient pas, à commencer par ceux qui doivent aller chercher leur SMIC à 1:30 de chez eux.  Mais à ce coût pour la collectivité, non ! A quoi peut-il donc correspondre, si l'on veut bien admettre

CorseNetInfos - voir l'article -  fait état de la - vive - réaction de #Transdev à la lettre des administrateurs judiciaires de la #SNCM.  La compagnie indique en effet : " Dans le courrier des Administrateurs Judiciaires, le terme de liquidation judiciaire a été totalement détourné de son contexte. En effet, il y a deux cas de figure dans lesquels une liquidation peut être ouverte : une liquidation sans reprise, ce à quoi Transdev s’est toujours opposé, et une liquidation avec reprise partielle d’activités et d’emplois, nécessaire pour répondre au critère de discontinuité demandé par Bruxelles. " Et elle poursuit en indiquant : " Transdev n’a jamais subordonné à une liquidation de la SNCM sans reprise sa proposition de contribuer financièrement au PSE de la SNCM à hauteur de 85 M€, et d’abandonner 105 M€ de créances. Sa proposition a au contraire pour objet de favoriser un plan de reprise." Autrement dit, selon Transdev,  les administrateurs judiciaires au

France Info - voir l'article - le révèle. Les administrateurs en charge de la SNCM n'ont guère goûté la pression de l'Etat et des actionnaires publics en faveur d'une liquidation.  Ils le disent dans une lettre publiée par France Info.  L'interrogation sur les raisons de cette attitude fait bien entendu débat. Peut-être a-t-elle un rapport direct avec les procédures engagées contre la SNCM et l'Etat, et l'épineuse question dite de la "discontinuité" ? Mais elle rend, selon les administrateurs, impossible la consultation du Comité d'Entreprise sur les plans de reprise.  Un épisode de plus donc dans un dossier qui n'en finit pas de rebondir. Sans doute une peu quand même par excès de prudence et une communication incomplète.  Lettre mise en ligne par France Info

J’avoue que la lecture des grilles des conventions collectives n’est pas l’un de mes loisirs préférés.  Mais comme la presse professionnelle et les « feuilles de choux » syndicales en replissent périodiquement leur pages, il a bien fallu que mon regard s’arrête sur ces tableaux.   Et que je fasse l’effort de lire, face à des coefficients mystérieux pour les non-initiés, des montants, annuels ou horaires, ayant une précision diabolique.  Conventions "transport" Qu’un assistant d’inventaire puisse reçevoir un salaire d’embauche de 18 849,91 € par an contre 18 960,53 € pour un employé d’ordonnancement m’a évidemment saisi d’une sorte d’obsédante question : quel sens peut bien avoir une différence annuelle de 110,62 €, ou, si l’on préfère, un écart de taux horaire de 5 centimes.  Sûr qu’il faut sans doute longtemps discuter et négocier pour aboutir à cette différence renversante, et la maintenir, année après année, je suppose, sans qu’on imagine de fusionner ces « co

# Corse_Matin s'en est fait l'écho. Les salariés de la #Saremar, qui dessert toute l'année Bonifacio et les îles comme celles de la Madeleine depuis la #Sardaigne, ont reçu une lettre de licenciement annonçant la fermeture de l'entreprise à la fin de l'année. La raison en est simple : le déficit de l'entreprise est supérieur à 11 millions d'euros. Inquiétude donc, à la fois sociale et économique. Mais il semblerait que quelques espérances existent. Ainsi que l'indique La Nuova #Sardegna de #Sassari , la société # Decolmar - qui exploite déjà deux lignes au nord de la Sardaigne, serait candidate à une reprise globale (flotte et personnel). La région envisagerait de lancer un appel d'offre.

Voir la lettre du STC à la CGT : Cliquer ici

L’Express-L’Expansion [1] le disent : "En moins d’un mois on a annoncé 3000 suppressions dans le transport routier. Et de faire le lien avec la thèse de l’OTRE : «  Le transport routier de marchandises en France est soumis à "une tension économique extrême" du fait du "dumping social", explique Gilles Mathelié-Guillet, délégué général de l'Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE). »" Sauf que tout cela n’a rien, mais alors rien à voir du tout. Mory Global   était messager. La messagerie se produit localement, avec des moyens propres ou en sous-traitance.   Son histoire, souvent décrite, est celle de la crise plus globale de la messagerie traditionnelle, et le produit de plusieurs reprises dont on peut douter du réalisme. Gefco est messager et transporteur de véhicules, mais aussi organisateur de transport international. Ancienne filiale de PSA, aujourd'hui détenu par les chemins de fer russes, l’entreprise doit faire fa

Selon   Nextimpact    , le Sénat est favorable à l'#Opendata pour les transports publics de voyageurs. En résumé selon Nextimpact : "   les sénateurs ont approuvé un texte selon lequel les personnes assurant des «   services réguliers de transport public de personnes   » devront mettre à la disposition du public, «   par voie électronique, sous un format ouvert et librement réutilisable   », leurs «   principales données   ». Rentreront expressément dans ce champ : les arrêts, les horaires planifiés et constatés, les tarifs, les informations sur l'accessibilité aux personnes handicapées."

Pour ceux qui ne peuvent (ou ne veulent) pas accéder aux livres sur #Itunes (format Ibooks ici ), je vous propose d'accéder à mon livre  (150 ans de politique des transports terrestres de marchandises en France) via un lien spécifique vers un fichier pdf.  Voir le livre ici :   Lien public vers mon livre #histoire_des_transports

L'ORTC vient de sortir sa publication annuelle "Principaux Flux"  .  Cette publication présente la synthèse des données annuelles de transport pour l'année 2014.  Passagers :  L'ORTC confirme la stabilité globale des trafics passagers aériens et maritimes  (croisiéristes compris) depuis 2012. A noter : "Les trafics globaux sur l’étranger ( Air + Mer ) progressent de + 8,1 %, les français perdent 3,2 %." Par ailleurs, "Les trafics aériens progressent de + 3,9 % et enregistrent un nouveau record annuel tandis que les trafics maritimes regressent de - 4,3 % du fait d’un net recul des trafics maritimes français - 7,5 %. Pour la première fois les trafics annuels aériens français surclassent les maritimes français " Enfin, " la Corsica Ferries renforce très sensiblement sa place de leader de la desserte maritime avec 70,5 % de part de marché hors Sardaigne contre 63,4 % en 2013. (16,7 % pour la Sncm, 7,0 % pour la Méridionale et 5,9 % p

"Le groupe d' investissement suisse Argos Soditic va acquérir une participation de 66,6% dans l' opérateur ferroviaire belge SNCB Logistics." Selon la société suisse, cette opération " conduira à renforcer les moyens financiers de SNCB Logistics pour un total de 70 millions €, dont 20 millions € d’augmentation de capital par Argos Soditic et 50 millions € d’autres financements externes. En outre la SNCB convertira en capital le prêt subordonné convertible de 25 millions € qu’elle avait consenti à la société.  En 2014, SNCB Logistics, premier opérateur de fret ferroviaire belge, a poursuivi son redressement et a réalisé un chiffre d’affaires consolidé de 477 millions € et un EBITDA de 11 millions €." Voir le site d' Argos Soditic Voir le communiqué d' Argos Soditic

La Corsica Ferries ( @ petrumatteu ,  Pierre Mattei, président du directoire )  commente  la décision du tribunal administratif de Bastia.  « La décision du Tribunal administratif de Bastia du 7 avril d’annuler la Délégation de Service Public des relations maritimes Marseille/Corse attribuée aux compagnies SNCM/CMN est une nouvelle avancée juridique pour Corsica Ferries qui avait été écartée à tort de l’appel d'offres en 2013 alors que sa proposition était très compétitive, en tous cas plus que ses concurrents.  Le tribunal suggère, comme l’Autorité de la concurrence l’avait faite avant lui de se poser la question de l’éventualité d'un autre système, celui d'obligations de service public car la DSP n'est probablement pas le meilleur système de desserte. Celui-ci a en effet conduit jusqu’à présent à de nombreux contentieux et à des versements d'aides d’Etat qui couraient le risque inévitable d'être déclarées illégales par l'Union Européenne et ainsi de dev

Jugements en ligne sur le site du tribunal

Le tribunal de Bastia a donc annulé la DSP maritime.  Voir le site de Via Stella Cette nouvelle décision judiciaire (tribunal administratif de Bastia) vient une fois de plus démontrer que, dans le dossier de la #SNCM et plus généralement de la desserte de la #Corse, ce sont généralement les décisions de justice qui finissent - par leur nombre, leur importance, et leur incidence - par façonner l'avenir.  On peut y voir une dérive.  Sans doute y-a-t-il peu de "dossiers" qui, à ce point, font jouer le rôle majeur à la justice.  On peut y voir aussi la conséquence prévisible de décisions régulièrement contraires au droit, et donc non seulement fragiles, mais régulièrement censurées.  On peut (peut-être) légitimement s'interroger sur ce qui pourrait être une stratégie politique : "faire dire" par la justice pour ne pas avoir à endosser la responsabilité des décisions, et gagner du temps. Naïveté ? 

Selon un communiqué commun de #FEDEX et de #TNT-Express, la compagnie américaine FEDEX se porterait acquéreur de TNT-Express pour 4,4 milliards €.  Voir le communiqué

Mon bouquin : 150 ans de politique des # transports terrestres en France est sur iTunes  http:// itun.es/i6Lg5br   # iTunes Pour le lire : Cliquer ici

Si en France on stigmatise la concurrence déloyale  en Espagne, on met en cause les grands organisateurs de transport.  Du moins si l'on en croit #Fenadismer, l'organisation des PME-TPE de transport routier espagnole.  Voir Europapress.es .  et voir aussi Logisticaprofesional   Là bas aussi on voit une situation grave, mais le motif avancé est " l'émergence de plus en plus agressive de grands opérateurs de transport, qui est  font travailler les petits transporteurs en dessous du coût" . Une idée rencontrée ici et là depuis longtemps reposant sur le "dualisme" de la profession et le déséquilibre des rapports de force. 

Selon #Corsenetinfo.fr - voir le site - La Collectivité Territoriale ( Maria Guidicelli)  et le Préfet de Corse, ont tenu une conférence de presse présentant le contenu d'une lettre  de  Ségolène Royal, ministre de l’Ecologie du développement durable et de l’Energie au président de l’Exécutif de #Corse, dans laquelle elle réaffirme les engagements du gouvernement pour améliorer la sécurité d’approvisionnement en électricité de l’île.   Il est en particulier indiqué  que  " Les centrales thermiques de Lucciana et du Vazzio seront approvisionnées en gaz naturel par l’intermédiaire d’une barge de gaz naturel liquéfié au large de Lucciana, et d’une canalisation reliant Lucciana à Ajaccio" La  Programmation Pluriannuelle de l’Energie (PPE)  devrait être établie avec la Corse avant la fin de 2015

La liquidation décidée de #Moryglobal a été l'occasion d'articles ou de présentations dans les journaux, et naturellement dans les journaux télévisés.  Pour quoi faire ?  A vrai dire, on aurait pu attendre des explications. Comment on en est arrivés, de reprises en reprises, à faire disparaître l'un des plus gros messagers de France, "fusionné" peu avant avec un autre fleuron du marché du groupage.  Mais non. Sans doute parler du problème posé, ou de ce qu'il révèle est trop simple. Alors on parle du transport routier, comme si la messagerie - activité en réseau s'il en est - avait à voir avec le transport de lots et de charges complètes.  Comme si #Mory avait à voir avec la concurrence internationale, les PECO et le niveau de salaire des polonais.  Le drame c'est que le journalisme n'existe pas sans source d'information, mais on préfère sans doute parler d'autre chose, qui éventuellement provoque une réaction - chez le téléspectateur -,