Infos Transport (Patrice Salini)

Selon la Repubblica ( lien vers le journal ), les chemins de fer italiens (FS) n'abandonneront pas le fret.  Son administrateur Mauro Moretti a indiqué que la compagnie mettrait l'accent sur les corridors européens. Un plan sera dévoilé en janvier, mais il visera à permettre au groupe FS de jouer un rôle majeur "dans les  transport au service des grandes zones de production européennes." Il visera à renforcer les liens entre le nord de l'adriatique et la Ligurie d'une part et Rotterdam et la Baltique. L'administrateur a indiqué que l'on pourrait se diriger vers la création de deux sociétés dédiées à ces corridors. Il a par ailleurs mis l'accent sur l'amélioration des conditions de desserte des ports italiens et son souhait de desservir les aéroports.

Lu sur le site de l'UE Conférence de la Commission sur le développement de l’axe ferroviaire prioritaire Gênes-Rotterdam Reference: IP/09/833 Date: 26/05/2009 HTML: EN FR DE NL IT PDF: EN FR DE NL IT DOC: EN FR DE NL IT IP/09/833 Bruxelles, le 26 mai 2009 Conférence de la Commission sur le développement de l’axe ferroviaire prioritaire Gênes-Rotterdam M. Tajani, vice-président de la Commission européenne, a rencontré aujourd'hui à Gênes les ministres des transports, ou leur représentant, des Pays-Bas, d'Allemagne, de Belgique, de France, de Suisse et d'Italie pour faire avancer le dossier de l'axe ferroviaire prioritaire entre Rotterdam et Gênes. Cet axe ferroviaire nord-sud destiné au transport de marchandises et de passagers est plus connu sous la dénomination «axe prioritaire n° 24» et relie les points suivants: Lyon/Gênes – Bâle — Duisburg — Rotterdam/Anvers. Le corridor de fret ferroviaire A Rotterdam –...

Le Clecat et ESC veulent être entendus à propos des corridors fret Le communiqué du Clecat : http://www.clecat.org/dmdocuments/pr004oetra090220eurorailntwk.pdf Pour le Clecat, les amendements du parlement semblent vouloir conserver l'autorité nationale et l'indépendance d'action des gestionnaires de l'infrastructure, et semblent exclure les clients du rail du processus. ---- De mon point de vue, le problème de fond, c'est que le business model actuel, et l'organisation de la gestion des infrastructures sur une base nationale, ne sont pas vraiment compatibes avec un développement efficace des corridors fret en Europe.