Infos Transport (Patrice Salini)

  #Corse, #Continuité territoriale, Il faut désormais réussir à sortir du tumulte   Le théâtre du dénouement… Ainsi donc il faut être au pied du gouffre, pour que le dialogue s’impose, et qu’une solution acceptable et raisonnable soit trouvée. Il aura fallu une concession démodée aux théâtre politique, pour que, finalement, les choses se dénouent. La Corse aura 50 millions €, ce qui est à la fois juste et salvateur. Le spectacle législatif de ce vendredi 10 décembre 2021- à renouveler au Sénat, puis en dernière lecture - avait, à vrai dire un côté surréaliste. On jonglait avec des milliards, et parfois des centaines, quand on décida d’amender le Projet de Loi de Finances pour « aider la Corse » à faire face, sans bien sûr revenir sur la passé, qui sera inscrit dans la longue liste des bêtises coûteuses sans responsable. Que de bruit, n’est-ce pas pour ne pas avouer de part et d’autre l’ombre d’une responsabilité dans ce grand gâchis, on le rappelle, puisqu’on a dû payer - sans la r

L'ORTC vient de sortir son Flash pour mars 2016.  Un mois de reprise. Extrait du flash de l'ORTC

Les chiffres de 2015 viennent d'être publiés par l'ORTC.  Près de 3,5 millions de passagers pour l'aérien (+3%), un peu plus de 4 millions pour le maritime (-1%) sur un marché stable (+0,7%) flirtant avec 7,5 millions de passagers. Presque banal. Pour le maritime, la #CorsicaFerries "traite 77 % des trafics passagers maritimes hors Sardaigne et 76 % des seuls trafics français" , et la SNCM atteint sa part de marché historique la plus faible. 13% contre 11% à la Méridionale. Que dire de plus...  

L'aérien reprend depuis plusieurs années, les parts de marché perdues avec le regain de la concurrence et l'amélioration de l'offre maritimes au début des années 2000.  Mais la répartition des trafics change. Ainsi, Figari progresse de près de 5 points de part de marché en moyenne (aérien) depuis 1999.  (Les données sont tirées des publications de l'ORTC)

Le bilan de l'été 2015 (mai à septembre) vient d'être établi par l'#ORTC et publié.  On le trouve ici.  Quelques informations remarquables :  Comme on le sait déjà, le transport de passagers est en très légère progression, mais stagne depuis 7 ans en tendance.  Dans ce contexte, les transports aériens (singulièrement sur #Figari) poursuivent leur croissance contrairement au maritime. > S'agissant du maritime,   " la #SNCM a drastiquement réduit son offre - 61% en assurant l’essentiel de la desserte avec les cargos mixtes; ses trafics passagers sont en retrait de - 51 % .". "La #CORSICA FERRIES assure 73 % des trafics globaux maritimes et même 80 % sur les seules liaisons françaises"   > S'agissant du maritime : "L’aéroport de Figari assure 82 % de la croissance des trafics aériens," et par ailleurs, "VOLOTEA devient la 1ère compagnie arienne Low Cost en Corse avec 43 % de part de ce marché. Les liaisons proposées

Le transport de passagers de et vers la Corse a reculé de 2% en novembre par rapport à 2013. Une performance plutôt moins bonne que celle que l'on pouvait anticiper, alors qu'octobre avait été plutôt bon avec une activité aérienne low-cost remarquée. Mais au total, la période récente fait bien ressortir une tendance globale au fléchissement, marquée par le fort recul de juillet 2014. Le mouvement globalement constaté de renforcement de la part de marché de l'aérien au détriment du maritime se vérifie à nouveau. Le phénomène, particulièrement sensible en période estivale est engagé depuis 2008 environ. En Août, l'aérien a atteint une part de 34,6%, niveau jamais atteint depuis plus de 16 ans. En période creuse, généralement favorable au mode aérien les parts de marché progressent aussi, mais dans une proportion moindre. On dépasse désormais 60 % de part de marché en période dite d'étiage comme février ou novembre. Des niveaux encore inférieurs à ceux du début d

L'effet de la croissance des trafics dits "low-cost" et le développement de lignes directes sont à l'origine de la baisse des transports dits de bord à bord entre le continent et la Corse par voie aérienne.  Cette baisse  - voir l'article de Via Stella -   est sensible depuis 2012.   La Collectivité Territoriale Corse va donc signer des avenants à la DSP donnée à la Compagnie Air Corsica. Ceux-ci visent à adapter l'offre (-7%), essentiellement en modulant la capacité des avions. Voir le texte des avenants. Les données présentées aux élus font ressortir un chiffre d'affaires du Bord à Bord qui serait inférieur de 2 millions en 2014-2015 à ce qu'il était  en 2012-2013, sur la base des chiffres arrêtés au 30 septembre. Le nombre de passagers passerait de plus de 962 000 à moins de 915 000.  Or la baisse des passagers transportés et des recettes ne concerne que la période estivale.  Le recul du nombre de passagers en correspondance à Marseille et Ni

Le Flash transport de l' Observatoire Régional (ORTC) nous donnait déjà une tendance. Cette fois-ci la livraison des statistiques de transport de passagers pour juillet éclaire un peu plus ce qui s'est passé en juillet. Le maritime La ventilation de l'activité maritime par port fait, on l'a dit, ressortir une évolution en juillet très négative pour les ports de l'extrême sud (autour de 50% de recul).   Au total, le fléchissement global de l'ordre de 9% des passagers par rapport à juillet 2013 ne se traduit que par un recul de 6% sur les deux grands ports d'Ajaccio et Bastia. Les véhicules reculent comme le trafic général, autour de 9%. Les "lignes françaises" sont en retrait global de 11,8 %, et les lignes italiennes de près de 2,7%. Les véhicules reculent de leur côté respectivement de 10,1 % et de 6,5 %. Il est donc probable que les reports de trafic sur l'Italie du fait de la grève ont été relativement négligeables.  L'

La commission Européenne a adopté six décisions concernant des aides publiques relatives aux aéroports et compagnies aériennes en Allemagne et en France... Voir les décisions  Elle note : " dans les cas de Pau, de Nîmes et d'Angoulême, la Commission a conclu que Ryanair, et dans le cas de Pau, Transavia, avaient bénéficié d'aides d’État incompatibles avec les règles de l’UE." L'argument est que les compagnies n'ont même pas payé le coût marginal. Voir le Mémo détaillé

Parcel shipping: DHL, UPS end negotiations for airlift deal Read the full article at: http://www.logisticsmgmt.com/article/CA6652698.html?nid=4283&rid=13798057& Extrait : "Under the terms of the deal, DHL Express would have worked with UPS for airlift capacity in an effort to reduce its ground infrastructure operations costs. UPS would have provided all airlift services for DHL Express U.S. domestic and international shipments from airport to airport within North America, giving DHL a single airline partner in the U.S., and UPS would have provided main hub package sorting services at UPS’ Lousiville, Kentucky-based hub. The deal was originally supposed to be completed by the end of 2008. One factor for the deal being shuttered centers around the decline in volume being handled by DHL now that it has left the domestic market. Before DHL officially left the U.S. market, its air network handled about 1.2 million daily shipments for domestic and international shipments compare

Lufthansa et la Deutsche Post créent une compagnie aérienne Dépèche : Berlin (AWP/AFX) - La compagnie aérienne allemande Lufthansa et la Deutsche Post ont annoncé jeudi la création, via leurs filiales spécialisées dans le fret et la logistique, d'une compagnie commune de transport express de marchandises qui opérera entre l'Europe et l'Asie. Basée à Leipzig (Est), la nouvelle entité est une filiale à 50/50 de Lufthansa Cargo, branche fret de la première compagnie aérienne allemande Lufthansa, et de DHL Express, propriété du premier groupe postal européen spécialisée dans la logistique. Le nom de la nouvelle compagnie n'a pas encore été défini mais elle devrait se classer d'emblée parmi les premières du transport intercontinental de fret au monde. Dotée de onze Boeing 777-200LRF neufs acquis en leasing et livrables à partir de février 2009, elle doit commencer ses vols à l'été 2009 -sous réserve de l'obtention des autorisations nécessaires-, selon un communiq

Selon l'Agence de presse Xinhua Fraport acquiert 25,4% des actions de l'aéroport international de Xianyang en Chine du nord-ouest Fraport, l'opérateur allemand de Frankfurt Airport, est devenu actionnaire de l'aéroport international de Xianyang, ville de la province du Shaanxi, en Chine du nord-ouest, par l'acquisition de 24,5% de ses actions. Selon l'accord signé vendredi lors d'un forum sur les investissements et le commerce tenu à Xi'an, capitale du Shaanxi, Fraport déboursera 490 millions de yuans (environ 62 millions de dollars) pour l'acquisition de titres, alors que la société d'Etat China West Airport Group, l'ancien unique propriétaire de l'aéroport de Xianyang, détiendra 50,9% des actions. Les deux autres actionnaires sont China National Aviation Holding Company, avec 24,5% des actions, et Xi'an Airport Logistics Co. LTD. relevant de China West Airport Group. L'aéroport de Xianyang, le plus grand dans le nord-ouest de Ch

" PRINCIPAUX FLUX DE TRANSPORT DE LA CORSE EN 2006 " est disponible sur le site de l'Observatoire Régional des Transports de la Corse : www.ortc.info Reproduction autorisée sous réserve de la mention : "Source : Observatoire Régional des Transports de la Corse" Liste de diffusion de Patrice Salini (transport) Pour se désinscrire : mailto:salini-request@ml.free.fr?subject=unsubscribe