La Poste Japonaise se paie #Toll

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La nouvelle de la prise de contrôle de TOLL (#Toll Australie) par la Poste Japonaise fait relativement peu de bruit en Europe. 
Pour autant, cet achat est une nouvelle importante pour le paysage des opérateurs de transport dans le monde.  Non seulement la transaction est considérable, puisqu'elle porte sur 5,1 milliards de $ US (6,5 milliards A$), mais ce rachat porte sur les des principaux opérateurs globaux de la zone pacifique.  Voir la dépêche Reuter. 
Voir aussi la position de Toll
Contrairement à certaines informations simplistes, il ne s'agit pas que d'un grand organisateur de transport, mais d'un grand groupe diversifié et largement intégré. 

 L'annonce de cette nouvelle s'est traduite par une augmentation - mécanique - du cours de l'action Toll de plus de 47% (voir l'article de foot.com.au)

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Dsp aériennes corses : de la méthode

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Quelques remarques  pratiques  sur les DSP aériennes de Corse  votées le 30/11/2023  et  les   méthodes multi - critères  utilisées 1.  Le choix  unanime et logique de l’Assemblée de Corse, de confier 8 lots dits de liaisons bord-à-bord, e s t, on l’a dit, à la fois attendu et  considéré comme  largement légitime (vote unanime) . 2.  Pour autant, rappelons que sur les 8 liaisons, seules  2  ont fait l’objet d’une compétition  ( concernant  Ajaccio - Marseille,  et Bastia  - Marseille ) . 3.  On remarque  qu e sur les deux liaisons où il y avait concurrence,  le processus de négociation  a  conduit à  augmenter  le coût des liaisons proposées par Volotea  et à  baiss er  celui d’Air Corsica dans des proportions considérables .  o  Aucune explication n’est donnée  justifiant de   ces variations très importantes.   Liaisonss Volotea Ai r  Corsica Ajaccio Marseille + 28 % -38,5 % Bastia Marseille +25 % -37 %   o  Volotea demeure alors le mieux disant sur la période d’environ 3 à 3,3 millio
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Mais où est donc passée la politique des transports Par C. Reynaud et P. Salini

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  Où est donc passée la politique des transports ? On peut avoir l’impression depuis maintenant plusieurs années voire des décennies, que les politiques de transport ont progressivement perdu leur contenu, leur dimension concrète et opérationnelle. Pourquoi donc ? Nous avons depuis plusieurs années mis en cause l’absence de réflexion prospective, la disparition des utiles travaux de planification, la disparition des instances de concertation… mais il n’est pas certain que cela explique tout. Tout le monde court après la balle… Ceci étant des études sont conduites, revendiquant la qualité d’études prospectives ou de travaux de planification. Mais elles demeurent très spécifiques quant au sujet traité et émanent de tout un ensemble d’organismes, services de l’administration, agences de l’Etat, organisations professionnelles, think-tanks, qui agissent le plus souvent sans coordination et se sentent investis pour définir l’avenir faute de l’existence d’une autorité qui en assure l
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