#Corse #Carburants Des actes

-


Une nouvelle fois le débat s’est engagé sur les prix du carburant en Corse.

On se rappelle que ceux-ci sont supérieurs à ceux pratiqués en France continentale, bien que la TVA soit moindre en Corse (13% au lieu de 20 %). L’écart, entre les deux marges hors taxes sur le gazole est « en moyenne » de l’ordre de 11 centimes à 16 centimes selon les micro-régions. Nous disions 13 en moyenne dans un précédent papier. On n’en finit plus depuis septembre 2018 de discuter - sans chiffres complets et sans les détails indispensables - de ce fameux écart. Si le surcoût « avéré » peut être par excès évalué à 6 ou 7 centimes, il en reste au bas mot presque autant à expliquer.... sans que les réponses ne soient convaincantes.

Entendons-nous. Il n’est pas anormal que les marges moyennes varient d’un lieu à un autre, d’un pays à l’autre. Celles de Belgique, réglementées, sont plus faibles qu’en France ou en Allemagne. Mais les écarts sont ici et là modérés...

On attend l’oracle

Désormais on attend comme un oracle le verdict de l’Autorité de Concurrence. Soit. Mais quelles conclusions en tirera-t-on (selon l’ampleur et la profondeur de l’analyse d’ailleurs !) ? On entend dire qu’on ne souhaite de toutes façons pas réglementer ou dupliquer un système comparable à celui des Dom-Tom qui, d’évidence, n’a pas tout résolu. Mais encore faut-il poser convenablement le problème. L’idée est simple : le marché étant très imparfait (monopoles) on peut réglementer les prix (article L 410-2 du Code de Commerce). Encore faut-il avoir une vision claire des réalités du marché et des relations entre acteurs, et apporter la démonstration que nous sommes ou pas en présence d’une situation «(...) où la concurrence par les prix est limitée en raison soit de situations de monopole ou de difficultés durables d'approvisionnement (...) ». Dans ce cas on pourrait en déduire ce qu’il faut réglementer et comment. C’est précisément tout le problème. Si on se contente de plafonner marges de gros « en Corse », les tarifs du DPLC au niveau « des coûts plus une rentabilité normale des capitaux », et les marges des pompistes, ... on ne changera rien, ou pas grand chose.

L’important c’est bien la « formation » des prix payés par le consommateur. Il ne peut y avoir de solution réglementaire, que si la une transparence des coûts des maillons de la chaîne d’approvisionnement pétrolier de la Corse existe. On saurait alors s’il est possible ou non pour la Corse de ne plus se distinguer par des niveaux de prix qui sont vécus comme « anormalement hauts ». Encore faut-il avoir confiance en ses moyens de connaissance et les mobiliser. Ce qui aujourd’hui relève de l’Etat et de l’autorité de concurrence. Et ne cherchons pas uniquement « en Corse » ce qui peut se nicher ailleurs....

Posts les plus consultés de ce blog

Mais où est donc passée la politique des transports Par C. Reynaud et P. Salini

-
  Où est donc passée la politique des transports ? On peut avoir l’impression depuis maintenant plusieurs années voire des décennies, que les politiques de transport ont progressivement perdu leur contenu, leur dimension concrète et opérationnelle. Pourquoi donc ? Nous avons depuis plusieurs années mis en cause l’absence de réflexion prospective, la disparition des utiles travaux de planification, la disparition des instances de concertation… mais il n’est pas certain que cela explique tout. Tout le monde court après la balle… Ceci étant des études sont conduites, revendiquant la qualité d’études prospectives ou de travaux de planification. Mais elles demeurent très spécifiques quant au sujet traité et émanent de tout un ensemble d’organismes, services de l’administration, agences de l’Etat, organisations professionnelles, think-tanks, qui agissent le plus souvent sans coordination et se sentent investis pour définir l’avenir faute de l’existence d’une autorité qui en assu...
Lire la suite

L’éclairage des choix, gage de démocratie

-
  L’éclairage des choix, gage de démocratie Ce petit texte est né d’un constat amer. Nous avions inspiré une disposition législative et règlementaire essentielle pour généraliser l’évaluation « avant-après » des grands projets d’infrastructures de transport au début des années 1980. Ce dispositif nous semble aujourd’hui bien malmené, parfois même « oublié », dans un contexte global où la transparence et le pluralisme des analyses ne progresse plus, voire régresse. Et pourtant les textes normatifs se sont accumulés, complexifiés, et ont étendu leur champ d’application et le nombre de critères d’évaluation. Tout ça pour ça ?  Il serait temps de s’en soucier…   Une idée simple Comment les décisions publiques - concentrons nous sur celles qui ont une influence et un coût élevés - sont-elles prises ? Quelles soient le fait des élus, ou d’un exécutif, Européen, National ou territorial, il est légitime que le citoyen s’interroge. Pour comprendre, pour...
Lire la suite

Modéliser les transports… pas si simple par Christian Reynaud et Patrice Salini

-
  Modéliser les transports… pas si simple   Une expérience de la modélisation des transports : 1975-2020   Ce petit article traite de notre expérience de la modélisation. Par soucis de simplification nous nous concentrerons uniquement sur celle des transports et des trafics de marchandises. Des problématiques parfois identiques peuvent être rencontrées dans d’autres domaines (modélisation économique, mesure des effets macroéconomiques des politiques, etc..). Un sujet central tant la modélisation peut nourrir à la fois les réflexions sur la politique des transports et éclairer les décisions sur les projets d’infrastructure.    Les chemins qui mènent aux modèles    On arrive à la modélisation de différentes manières. On peut y être formé (ou déformé), on peut aussi y arriver de manière herméneutique, parce qu’on cherche à comprendre « ce qui se cache » derrière des données, ou un phénomène. La facilité ne pousse pas à l’analyse causale pou...
Lire la suite