Le rail et le carbone

-

 Le rail et le carbone 

 

Ainsi donc, le président de la SNCF, Jean Pierre Farandou nous invite, dans un document intitulé « le fer contre le carbone » (https://www.jean-jaures.org/publication/le-fer-contre-le-carbone-doubler-la-place-du-train-pour-une-vraie-transition-climatique/ ) à soutenir une politique qui serait favorable au rail et singulièrement à son entreprise. 

Le raisonnement est simple et direct. Le rail est LA solution pour décarboner les transports, donc il faut investir massivement. Infrastructures et services viendraient révolutionner le paysage des transports en France en doublant la part de marché du rail.  

Sans qu’on ne nous indique le programme ni son coût, on assure de sa rentabilité sociale – sans la chiffrer - . 

Drôle de propos au moment même où l’Autorité de Régulation des Transports (https://www.autorite-transports.fr/actualites/lautorite-adopte-son-avis-sur-le-projet-de-contrat-de-performance-2021-2030-entre-letat-et-sncf-reseau/) manifeste son incompréhension et sa mauvaise humeur, à la lecture du projet de contrat de performance Etat-Sncf-Réseau, qui porte de manière amusante sur la période 2021-2030. Un projet non seulement dépourvu de vision stratégique mais incapable de permettre d’atteindre les objectifs annoncés d’entretien et de renouvellement du réseau. 

Après tout on a le droit de rêver en période électorale ! Mais mon étonnement va bien au-delà : comment en effet parler de gros effort – que n’en a-t-on fait à l’époque du tout TGV – sans s’interroger sur Lyon Turin ferroviaire, indiquer des priorités, évaluer contradictoirement les projets d’infrastructure, et surtout répondre à cette question simple : « comment fait-on pour doubler une part de marché en moins de 10 ans ? ».

Un problème concret (les investissements ne seront pas réalisés d’ici là) et organisationnel et de production (comment convaincre les clients et avec quel service ?).  

Faire comme si, par exemple pour le fret, il suffisait d’améliorer les infrastructures – qui ne seront pas construite avant 2030, pour rendre le rail compétitif,  mériterait quand même qu’on réfléchisse à sa propre compétitivité. Il ne s’agit pas ici d’y croire ou pas… mais de demander des explications : comment en effet faire ce que personne n’a jamais fait : doubler une part de marché des transports en 8 ans ? 

Si je comprends bien, outre le financement d’infrastructures et l’aide à l’exploitation, on compte du côté de la SNCF sur « le report vers le ferroviaire par une tarification du carbone et une réglementation des usages ». Tout s’éclaire. 

La pauvreté stratégique aboutit donc à cette règle permanente : Taxer les autres et réglementer la concurrence tout en finançant le rail massivement. On se croirait dans les années 1930 !  Une façon comme une autre de transformer en objet idéologique un problème bien concret : adapter le rail à son époque, et si possible anticiper l’avenir. 

Il semble qu’il faille attendre. 

 

P.S. 12/02/22

Posts les plus consultés de ce blog

Mais où est donc passée la politique des transports Par C. Reynaud et P. Salini

-
  Où est donc passée la politique des transports ? On peut avoir l’impression depuis maintenant plusieurs années voire des décennies, que les politiques de transport ont progressivement perdu leur contenu, leur dimension concrète et opérationnelle. Pourquoi donc ? Nous avons depuis plusieurs années mis en cause l’absence de réflexion prospective, la disparition des utiles travaux de planification, la disparition des instances de concertation… mais il n’est pas certain que cela explique tout. Tout le monde court après la balle… Ceci étant des études sont conduites, revendiquant la qualité d’études prospectives ou de travaux de planification. Mais elles demeurent très spécifiques quant au sujet traité et émanent de tout un ensemble d’organismes, services de l’administration, agences de l’Etat, organisations professionnelles, think-tanks, qui agissent le plus souvent sans coordination et se sentent investis pour définir l’avenir faute de l’existence d’une autorité qui en assu...
Lire la suite

L’éclairage des choix, gage de démocratie

-
  L’éclairage des choix, gage de démocratie Ce petit texte est né d’un constat amer. Nous avions inspiré une disposition législative et règlementaire essentielle pour généraliser l’évaluation « avant-après » des grands projets d’infrastructures de transport au début des années 1980. Ce dispositif nous semble aujourd’hui bien malmené, parfois même « oublié », dans un contexte global où la transparence et le pluralisme des analyses ne progresse plus, voire régresse. Et pourtant les textes normatifs se sont accumulés, complexifiés, et ont étendu leur champ d’application et le nombre de critères d’évaluation. Tout ça pour ça ?  Il serait temps de s’en soucier…   Une idée simple Comment les décisions publiques - concentrons nous sur celles qui ont une influence et un coût élevés - sont-elles prises ? Quelles soient le fait des élus, ou d’un exécutif, Européen, National ou territorial, il est légitime que le citoyen s’interroge. Pour comprendre, pour...
Lire la suite

Modéliser les transports… pas si simple par Christian Reynaud et Patrice Salini

-
  Modéliser les transports… pas si simple   Une expérience de la modélisation des transports : 1975-2020   Ce petit article traite de notre expérience de la modélisation. Par soucis de simplification nous nous concentrerons uniquement sur celle des transports et des trafics de marchandises. Des problématiques parfois identiques peuvent être rencontrées dans d’autres domaines (modélisation économique, mesure des effets macroéconomiques des politiques, etc..). Un sujet central tant la modélisation peut nourrir à la fois les réflexions sur la politique des transports et éclairer les décisions sur les projets d’infrastructure.    Les chemins qui mènent aux modèles    On arrive à la modélisation de différentes manières. On peut y être formé (ou déformé), on peut aussi y arriver de manière herméneutique, parce qu’on cherche à comprendre « ce qui se cache » derrière des données, ou un phénomène. La facilité ne pousse pas à l’analyse causale pou...
Lire la suite