Infos Transport (Patrice Salini)

Selon un communiqué de la SNCF, "le 18 janvier, SNCF, RFF et leurs 14 partenaires ont réalisé  une première en Europe : faire circuler un train de 1500 mètres de long  entre Sibelin (près de Lyon) et Nîmes. Ce premier test expérimental en Europe a été réalisé en jumelant deux trains de 750 mètres pour ne former qu’ un train de 1500 mètres  et de  4000 tonnes  dans le cadre du  projet Marathon . Ces tests visent une mise en service à horizon 2016. " Voir :  Le communiqué et le dossier

Mory-Ducros : mauvais film. Lire le papier de TIH 443

Curieusement appelé "premier bilan" des contrôleurs routiers, le rapport du ministère présente une analyse sommaire  de l’action de l’Etat en matière de contrôle routier.  Voir :  Le rapport sur le site ministériel

On peut lire sur le site de la Cour les conclusions de l'avocat général.  Lire les conclusions La conclusion finale propose à la Cour : " de   rejeter les pourvois et  condamner la Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) SA et la République française à supporter leurs propres dépens ainsi que ceux exposés par Corsica Ferries France SAS à parts égales."

La messagerie française – elle n’est pas la seule – se porte mal. Depuis 2000, le nombre d’envois de la messagerie traditionnelle (non express) a chuté de 20 %, l’emploi de 25 %. Le cas de la société Mory-Ducros est révélateur. Lien vers le Cercle Les Echos

Pour ceux que les transports sous "Rome" intéressent, France Culture nous a signalé ce matin le site d'ORBIS (université de Stanford) permettant de cartographier des trajets, calculer des temps de transport et des coûts "dans le monde romain". Passionnant Lien vers le site ORBIS

Lien vers l'article

SNCM 20 ans de perdus.... l'article initial avec ses graphes L'article avec graphes  en ligne.

 Le feuilleton de la SNCM continue. Alors que la compagnie maritime connaît encore une grève, il est utile de faire le point sur les 20 dernières années. Le lien vers l'article

Un article de "La Provence " titre  SNCM : bouée de sauvetage ou cadeau empoisonné ?   Tiens-Tiens ?  Dans cet article, le journaliste indique que selon ses sources, le  ministère aurait décidé à remettre en cause le plan de redressement de l'entreprise pourtant accepté au cours de l'été par les partenaires sociaux. Ce qui expliquerait et le geste de 30 millions d'Euros, et la grève reconduite ce jeudi. Lien vers l'article

On l'a appris par le détour d'une lettre à Patrick Mennucci. Politique marseillaise oblige. Toujours est-il que Jean Marc Ayrault, en qualité de Premier Ministre, a annoncé le versement - d'un "apport en trésorerie supplémentaire de l'Etat (...) en application de son devoir d'actionnaire" de 30 millions d'Euros, sans que la nature précise de cet "apport" soit précisé (compte courant d'associé ?). Le reste du texte  qu'on peut lire sur le blog de Patrick Mennucci (CLIQUER ICI)  expose à la fois la position déjà exposée de l'Etat à l'égard des procédures engagées par la Commission Européenne, le soutien de l'Etat en faveur "d'un scénario de continuité", et l'attente, en contrepartie d'un "redressement rapide de l'entreprise"

On apprend que la compagnie de navigation Tirrenia Cin Spa et Moby ont décidé de réduire de 10 % la capacité offerte sr Gènes-Olbia et Civitavecchia-Olbia en exécution de la décision de l'Autorité de la concurrence et du marché (AGCM) n.23670 du 21 Juin 2012. La procédure mise en oeuvre pour l'attribution des lots doit déboucher par la sélection de l'adjudicataire au plus tard le 5 Mars 2014. Le document d'information relatif à cette cession est en ligne sur le site de la Tirrenia. Voir la notice Rappelons ici que la Tirrenia est l'ancienne compagnie publique privatisée en 2011 après diverses péripéties. En effet, à l'issue d'un second appel d'offres l’adjudication a été remportée par la Compagnia Italiana di Navigazone (CIN), c’est-à-dire une nouvelle société formée par Moby, Clessidra, Negri et Izzo .  A la suite Convention avec l’Etat, signée en juillet 2012, la compagnie gère le service public de liaison avec les grandes îles, en garantissant la con...

Pour l’écrasante majorité des gens un chiffre est un chiffre. Et même si on a tendance à douter de leur authenticité, une réalité (le chômage, les prix, la production…) ça se mesure avec un chiffre qu’on peut commenter simplement. Hausse, baisse, stabilité, sont des notions en apparence tellement simples ! Sauf que selon qu’on parle de stocks (par exemple celui des chômeurs), ou de flux (par exemple la production de choux-fleurs), on ne parle déjà pas vraiment de la même chose. Et le temps, là-dedans, ne joue pas le même rôle. Heure après heure le stock de chômeurs varie peu. La production varie beaucoup plus, ne serait-ce que quand l’activité s’arrête ou ralentit (repas, nuits, etc).   Tout indique aussi que les flux dépendront plus fortement du nombre de jours ouvrables dans la semaine, le mois, l’année. Et d’une manière générale, peu de grandeurs – flux et stocks – échappent aux variations saisionnières. De plus certains aléas singuliers – météorologiques par exemple –...

Selon France 3 Via Stella , a lors que le jugement de la cour d'appel de Bastia de mars 2012 avait refusé leur intégration au sein de la compagnie, mais fixé des indemnités allant de 9000 à 14000 euros, la Cour de cassation a annulé ces décisions. Cette dernière doit aborder le cas de 28 autres salariés prochainement. Lien vers Le Monde

Contrairement à ce que pourrait laisser entendre la presse généraliste, et d’une certaine manière le climat ambiant du transport routier de marchandises, la crise actuelle de la messagerie (voir TIH....), dont l’un des signes fort est le dépôt de bilan de Mory-Ducros, n’a rien à voir avec celle du pavillon français. Encore que l’un et l’autre ont à pâtir de l’affaiblissement de la production manufacturière française. Mais en matière de messagerie on ne peut invoquer le tractionnaire Polonais ou le chauffeur Bulgare. La réalité du marché est, on l’a dit (op.cit), actuellement problématique, et contrairement aux idées reçues, ne s’améliore pas mécaniquement avec la concentration du marché. A y regarder d’un peu plus près, on peut en effet considérer les choses autrement : un mélange de doute sur les stratégies de certains groupes, et de constat froid : il est difficile de transformer des entreprises boîteuses en « belles boîtes ». Le lien :   ...

« l’histoire de l’entreprise à travers ses avatars successifs, évoque irrépressiblement le mythe nietzschéen de « l’éternel retour » » (Conslusion du rapport) Avouons-le d’emblée. Ca se lit, malheureusement, comme un roman. De ces romans pour spécialistes, où, à tout le moins pour ceux qui ont quelque lumière comptable, juridique, et si possible un peu de culture transport et européenne. Bref un rapport dense, qui égratigne, mais n’accable pas complètement les parties prenantes les plus contestables au point de les menacer de poursuites. L’Etat d’abord. Pas très malin, un peu trop disposé à servir « Butler » (une fois encore en concurrence avec Caravelle…), acceptant un montage qu’il ne peut assumer et qu’il devra réformer. Dormant depuis, mais dont le soutien financier ne faiblit guère et que la commission d’enquête estime à trois cents millions d’euros en 10 ans. Et encore fait-elle valoir, c’est sans compter les « valeurs abandonnées » :...

Il est en ligne :  Le rapport Des commentaires éventuels suivront.

L'article sur mon blog.

Selon la Repubblica ( lien vers le journal ), les chemins de fer italiens (FS) n'abandonneront pas le fret.  Son administrateur Mauro Moretti a indiqué que la compagnie mettrait l'accent sur les corridors européens. Un plan sera dévoilé en janvier, mais il visera à permettre au groupe FS de jouer un rôle majeur "dans les  transport au service des grandes zones de production européennes." Il visera à renforcer les liens entre le nord de l'adriatique et la Ligurie d'une part et Rotterdam et la Baltique. L'administrateur a indiqué que l'on pourrait se diriger vers la création de deux sociétés dédiées à ces corridors. Il a par ailleurs mis l'accent sur l'amélioration des conditions de desserte des ports italiens et son souhait de desservir les aéroports.

Après les décisions de la Commission européenne Lien vers l'article