Infos Transport (Patrice Salini)

#grève #grèvedesroutiers Sur mon blog j'avais attiré sur la situation particulière des transports routiers dans le contexte de baisse des prix du carburant ( voir le blog)   Il me semblait que les entreprises seraient tentées de reconstituer quelque peu leurs marges, et de résister à la pure indexation de leurs prix sur leurs coûts. Une tendance qu'ils ont eux-même d'ailleurs contribué à favoriser en revendiquant et obtenant une clause d'indexation des prix sur les variations de gazole.Paradoxe du transport routier ! Mais il y a une autre dimension, celle-là bien sociale : outre que les routiers contestent la smicardisation (ou sous-smicardisation) de la profession - veille inquiétude ! - ils soulignent la concomittance entre une baisse du prix du pétrole et le CICE. Ce qui dégage une marge attisant naturellement leur convoitise (pas que des entreprises et des clients que diable !!). Or comme on constate par ailleurs grâce aux statistiques tirées de l’analyse des c

Les coûts routiers (Transport routier de marchandises) sont à la baisse. Et ils continuent de baisser.  Avec un prix du gazole à la pompe hors TVA autour de 98 centimes le litre, le prix de revient du gazole professionnel atteint, selon le Comité National Routier l'indice 151,56 en base 100 en décembre 2000. Un niveau qui n'avait pas été atteint depuis la fin de l'année 2010, en pleine remontée après le niveau bas de 2008-2009.  Ainsi, depuis la fin de 2012, le prix du gazole professionnel baisse.  Cette évolution du carburant dans un contexte de faible hausse générale des prix a conduit naturellement à une stabilisation puis à une baisse des prix de revient du transport ( voir le site du CNR ).Et de fait nous sommes revenus en novembre 2014 à des niveaux comparables à ceux de février 2011. Une telle évolution a généralement deux effets possibles :  Une baisse des prix - indexation oblige - pour les transports sous contrat régulier ; ou une reconstitution d

On peut trouver ci après mon article sur le transport routier allemand publié dans TIH 473 du 19 septembre 2014 Voir l'article

La Cour de Justice Européenne vient de rendre un arrêt déclarant non conforme au droit européen le dispositif dit de "prix minimal" mis en oeuvre pour le transport routier italien. Ce dispositif a pour effet, selon la Cour  de limiter  "la liberté des acteurs du marché de déterminer le prix des services de transport de marchandises par route," et cela conduit donc   "la réglementation italienne est susceptible de restreindre le jeu de la concurrence dans le marché intérieur." En fait, ce dispositif était au départ destiné à répercuter les variations du prix du gazole ( article 83bis du décret législatif 112/2008).  Un dispositif en apparence comparable à celui qui est appliqué en France.  En pratique la rédaction des dispositions conduit à déterminer, par le jeu de part des carburants dans les coûts, un prix minimal (voir rapport du Comité National Routier français sur le TRM italien en 2009 ). 

La mise en oeuvre de la nouvelle réglementation des Heures de Service du transport routier de marchandises depuis 2013 pose problème selon l'ATA, l'association des transporteurs routiers américains.  Une proposition du Comité des finances du Sénat en faveur  "d'une solution de bon sens proposée par le sénateur Susan Collins (R-Maine)" enchante donc l'ATA, puisqu'elle propose en l'espèce de suspendre, pour un an, les nouvelles règles qui en pratique modifient l'organisation des repos.  Voir le communiqué de l'ATA sur l'initiative de S. Collins Voir l'article de Logistics Management Voir la déposition de l'ATA auprès de la chambre des représentants  relative aux PME Voir la déposition... sur l'impact de la réforme Voir les FAQs sur le site de JJ Keller

La Commission fait rapport au Parlement Européen. Ce rapport sur l'état du transport routier a été publié en date du 14 avril. Le rapport en ligne Il répond scrupuleusement à l'obligation, faite par le règlement 1072 de 2009, de rapporter sur " la situation du marché communautaire des transports routiers avant la fin de 2013" . Avec donc un petit retard. Un premier constat - statistique - est livré rappelant les ordres de grandeur. Au sein de l'UE-27, " le transport a représenté près de 1 700 milliards de tonnes-kilomètres" en 2012. Un chiffre en recul de 4% par rapport à 2004.  Et quelques rappels: Le cabotage, au total ne pèse que 1 % de l'activité ; l'international 1/3, 4/5 du transport international est fait par l'un des pavillons de chargement ou de déchargement.  Et ce rappel géographique : " Les marchés les plus importants pour le cabotage sont les grands marchés des transports qui occupent une position c

Le transport routier est stable mais le compte d'autrui recule Les chiffres sont là. Le transport routier de marchandises termine 2013 en recul de -0,2 %. Un résultat qui masque en réalité un recul du compte d’Autrui en France, à -2,1 % et une progression du compte propre à 8,5 %. Pas de miracle dans ce chiffre, qui s’explique peut-être par le regain du BTP au cours de l’année. Reste que globalement ce qui roule sur route avec un pavillon français régresse à peu près dans tous les segments, à l’exception des « autres produits manufacturés » qui regroupent à peu près toutes les marchandises diverses hormis les machines et matériels de transports et l’électroménager. Et dernier détail, seul le transport à courte et moyenne distance se tient (+0,2%) alors que les transports à plus de 150 km régressent (-0,4%). Du coup, les camions français auront, en 2013 produit 0,3 % de moins de km sur le sol national, et le seul compte d’autrui 1,9 % de moins.

Taxis : le précédent du transport routier de marchandises devrait servir de leçon  La disparition du contingentement et de la tarification obligatoire ont révolutionné le transport routier sans pour autant créer de conflit particulier. Des crises – et elles n’ont pas manqué – n’ont jamais eu de rapport direct avec cet épisode. Des leçons à tirer ? Lire l'article

Mon article pour TIH (436) http://patrice.salini.free.fr/TIH436.pdf

Rapport sur la ristourne gazole : Qu’il est difficile de jouer aux experts Rapport sur la ristourne gazole La transition énergétique quel programme ? l'affichage CO2 : intention vertueuse mise en place fumeuse Desserte de la Corse : SNCM et CMN, une victoire fragile Table ronde TRM : Les actions annoncées sont elles réalistes ? Et bien sûr le site de TIH :  Lien pour s'abonner à TIH

Le ministère vient de mettre en ligne le Le Bilan social annuel du transport routier de marchandises portant sur 2010 Il est établi par le Service de l’Observation et des Statistiques (SOeS) en collaboration avec la direction des Services de Transport. Vous pouvez le consulter à l'adresse suivante : http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/fileadmin/documents/Produits_editoriaux/Publications/References/2012/Ref.%20Bilan%20social%20TRM%202012.pdf

Ce 10 mars, " Les trois groupes de travail ont remis la synthèse de leurs travaux portant sur les thématiques de la performance économique du secteur, de l’attractivité des métiers, de la reconnaissance des qualifications et de la formation professionnelle, ainsi que sur la rénovation de la convention collective de la branche." http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2011-02-11_-_EGT_Rapport_-_synthese_finale.pdf

Longer and Heavier Vehicles in the Netherlands : facts, figures and experiences in the period 1995-2010 Ministerie van Verkeer en Waterstaat (VenW) L. Aarts, M. Honer ; Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart (RWS, DVS), I. Davydenko, H. Quak, J. van Staalduinen, K. Verweij ; TNO 01-03-2010 Summarizes all the facts, figures and experiences with Longer and Heavier Vehicles (LHV's) in the Netherlands from 1995 to 2010. The report provides an overview of thirty Dutch reports on Longer and Heavier Vehicles and the business cases in the report describe the practical experiences from transport companies with Longer and Heavier Vehicles. A few of the subjects that are being addressed in the report are: transport costs, modal split, sustainability, road infrastructure, LHV-regulation and traffic safety. The main conclusion of the report is that the current Dutch policy on Longer and Heavier Vehicles works well. http://www.verkeerenwaters

Transport de fret par route en Italie : Statistiques publiques pour 2006 et 2007 _________________ Statistiche in breve Periodo di riferimento: Anni 2006-2007 Diffuso il: 02 aprile 2010 L’Istituto nazionale di statistica rende disponibili le statistiche sul trasporto di merci su strada relative agli anni 2006 e 2007. La produzione di tali statistiche risponde a finalità conoscitive del fenomeno tanto a livello nazionale che europeo; in particolare, il Regolamento n.1172/98 del Consiglio europeo che definisce il quadro armonizzato delle statistiche sul trasporto merci per la modalità stradale in ambito Ue. http://www.istat.it/salastampa/comunicati/non_calendario/20100402_00/ La rilevazione da cui sono tratte queste statistiche è stata oggetto di una profonda ristrutturazione, volta a migliorare la qualità e la completezza dei dati. In particolare si è adottato uno schema di rilevazione basato sui viaggi del veicolo, ottenendo in via derivata i percorsi della merce; ciò ha per

Bilan social de l’année 2008 Texte communiqué "Ce quinzième Bilan social annuel du TRM porte un éclairage sur l’année 2008. Il est établi par le Service de l’observation et des statistiques (SOeS) du Commissariat général au développement durable avec le concours de la direction des services de transport, dans le cadre de l’Observatoire social des transports dont il assure la maîtrise d’ouvrage en partage avec la direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM). Il fournit pour le secteur des transports routiers de marchandises un cadrage économique et des données et analyses sur l’évolution des emplois, du marché du travail, de la durée du travail des conducteurs routiers, des revenus, de la formation des salariés et des accidents. Télécharger le Bilan social du TRM pour l’année 2008 (rapport intégral) (format PDF - 1 Mo)" http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Bilan_social_du_TRM_pour_l_annee_2008_rapport_integral__cle2bb6a2.