Infos Transport (Patrice Salini)

@ PatriceSalini livre son analyse dans @ Corse_Matin de la nouvelle configuration des # transports maritimes en # Corse

Communiqué : "Les directions de La Méridionale et de la MCM (ex-SNCM) ont conclu et signé le contrat de subdélégation le 7 janvier 2016 garantissant ainsi la poursuite de la délégation du Service Public de continuité territoriale jusqu’en octobre 2016 conformément aux choix de la Collectivité Territoriale de Corse (CTC)" Voir le communiqué en ligne 

Une fois de plus la Corse est en proie - dans l'indifférence générale - à une bataille navale, et plus concrètement à un blocage portuaire (celui de Marseille) affectant l'approvisionnement de l'île. Cette situation résulte  de l'action des marins #CGT, réagissant à l'ouverture d'une ligne par la #CorsicaLinea - constituée par Corsica Maritima et Berrebi -.  Reste que cette réaction - classique désormais, et pénible pour la Corse - découle d'une situation dans laquelle depuis près de 20 ans, petit à petit, un système - celui d'une économie maritime administrée - disparaît au profit du marché. Au risque même, de pertes de parts de marché en pertes de parts de marché, de saborder ce qui reste de l'ancien armement public.  Un marché, par ailleurs régulé, mais dont on peut toujours modifier le contenu via les #OSP (obligations de service public).  Or depuis  l'annulation de la DSP, le dépôt de bilan de la SNCM, puis sa reprise par Rocca, une nou

La situation crée par la non signature de la subdélégation par la CMN avec Rocca, et l'irruption dès début janvier ( voir l'article du Marin ) d'un nouvel opérateur entre Bastia et Marseille par l'entremise d'un navire affrété par Corsica Maritima  à #Stena (Le Stena Carrier, actuellement au large de Savona), avec le soutien de #Berrebi, et l'annonce d'un préavis de grève à la SNCM, a conduit le nouvel exécutif corse à exposer sa position. Que peut-on retenir ?  1. L'exécutif n'exonère pas les précédentes mandatures ni l'Etat, de leurs responsabilités dans la situation actuelle, " conséquence directe de cette gestion chaotique, très largement guidée par la prédominance d’intérêts économiques particuliers sur la définition d’un intérêt général." Ce point de vue est réaliste, même si il passe sous silence les conditions d'adoption de la précédente DSP, depuis annulée. 2. A la suite du refus de la CMN de signer une subdélégation,

On en parlait, on le supposait, certains l'espéraient, d'autre le redoutaient. Ce sera parti. En Janvier, alors même que Rocca reprendra les commandes de ce qui aura été sauvé de la SNCM, tout en vivant sous la menace de l'appel-nullité intenté par Corsica Maritima, cette compagnie alliée à Berrebi serait sur le point de lancer une ligne entre Marseille et Bastia avec un pur roulier destiné au fret. Viendrait ensuite une autre ligne reliant cette fois-ci Ajaccio à Marseille.  Voir Le Marin En soi, quelque chose de logique, et dirons certains, de sain,  qui prouverait en effet que les candidats repreneurs avaient de véritables raisons et de réels intérêts à vouloir reprendre la SNCM.  Une situation qui aura nécessairement pour conséquence de produire des réactions de la part des acteurs sur ce marché. Ainsi, sans certitudes sur l'avenir (de la DSP), et au sortir d'une période dramatique consécutive à la "privatisation" manquée de la SNCM, et une gesti

La politique #maritime de la #Corse. Questions après la victoire de #Pè_a_Corsica La politique des transports maritimes intéressant la Corse est soumise depuis maintenant de trop longues années, au rythme d’un feuilleton, enchaînant rebondissements et coups de théatre, sans stabiliser la situation. On peut même dire que l’on joue depuis plus de 25 ans, une sorte de jeu de la patate chaude, le suivant héritant de l’objet brûlant. Or l’élection territoriale du 13 décembre devra nécessairement trancher dans le vif, si, et on peut penser qu’il en sera ainsi, le « dossier » est, enfin, examiné avec sérieux. Ce qui n’empèche nullement les incertitudes. D’autant que les acteurs ne restent pas l’arme au pied, à l’instar des professionnels ayant créé Corsica Maritima, bien décidés à former un appel-nullité   contre la reprise par Rocca de la SNCM.   De toutes façons, la SNCM a une existence légale qui s’éteindra le 4 janvier. ·       A cette date, la question qui se posera sera

Histoire : Desserte maritime de la Corse, mélanges et globalisation ne font pas une politique L’histoire de la #Corse et de ses transports maritimes n’est pas sans susciter de sérieuses critiques à légard de l’Etat (français en l’occurrence), doublées d’une critique de son dispositif fiscal. En réalité les choses, comme souvent, sont un peu plus complexes qu’on pense . Contrairement à ce que qu'on peut parfois imaginer [1] le commerce maritime insulaire n’était pas, au début du XIXème siècle et pour un bon moment, une affaire de lignes régulières à l’image de nos ferries et navires rouliers contemporains.  Considérons aussi la particularité d’un pays qui, fondamentalement lié à l’Italie, se trouvait dans le giron français, puis anglais, puis à nouveau français.   Et dans ce contexte, les régimes douaniers, moins systématiques qu’on le dit parfois, ont assez peu d’impact sur un trafic demeurant longtemps modéré tant à l’export (quelques milliers de tonnes, dont beaucou