Infos Transport (Patrice Salini)

L'organisation professionnelle a envoyé un ensemble de propositions au Sous-Secrétaire d'Etat aux Transports Umberto  Del Basso De Caro.  Les propositions faites "à coût nul" sont regroupées en  quelques principaux chapitres.  1. Les douanes avec en particulier la suppression du service de contrôle de la Guardia di Finanza et le changement dans la perception de la TVA sur les importations, 2. La fiscalité, avec en particulier la simplification des remboursements de TVA pour les opérateurs logistiques engagés dans le commerce international, et l'abolition de l'augmentation récente des tarifs d'électricité pour le rail, 3. En ce qui concerne la route, avec  la rationalisation des sanctions fermes pour violation des temps de conduite et de repos 4. En matière portuaire avec  la rationalisation de l'Administration portuaire (en gros ils demandent à la fois une rationalisation du réseau portuaire, un renforcement de l'autorité portuaire, une meilleur

Le Ministre des transports du Maroc a fait le bilan des réformes relatives au transport routier de marchandises entre 2003 et 2013.  Le TRM contribue à  transporter " 34% des marchandises au niveau national et 7% du volume des échanges extérieurs du Royaume. " . " 40.000 entreprises sont actives dans ce secteur"  dont 87% ne disposent que  d'un camion ou deux.  Voir le reste sur le site du Matin. P.S. l'article comporte manifestement quelques coquilles. Voir la présentation du bilan de la réforme sur le site du Ministère

Comme chaque année, un point général sur l'état de la logistique vient d'être publié.  On en trouve divers éléments sur le site de  Logistics Management (voir le site).  Si 2014 semble devoir être la meilleure des 8 dernières années pour les prestataires de services logistiques, le rapport présente l'état du marché comme compliqué.  Une situation résultant du jeu de YoYo du marché au cours de la dernière période, et débouchant sur une crise de capacité au début de 2014.  L'activité logistique - comprendre ici la logistique sur entrepôt, les transports etc..-  représente aux USA 1385 milliards de $, soit autour de 8,2 % du PIB , ce qui est 0,1 % de moins qu'en 2012. Ce "coût" aurait progressé en 2013 de 2,3 % (2% pour les seuls coûts de transport)

Selon un article publié sur WK TL -  voir l'article -   les professionnels du fret, plutôt satisfaits de la réforme ferroviaire souhaiteraient que les spécificités du fret soient plus largement reconnues.  L'extraordinaire rigidité du système d'attribution des sillons actuel est montré du doigt. "Les chargeurs ont une visibilité faible sur leur carnet de commandes. Leur demander leurs besoins 18 mois à l'avance n'a aucun sens" selon  Marc Bizien, directeur général d'Euro Cargo Rail. Bien entendu, les opérateurs appellent de leur voeux le maintient de la contribution de l'Etat  à RFF venant "compenser" l'augmentation des tarifs appliqués aux trains de fret.  Une contribution qui devait être "transitoire". 

L'ORTC   - voir le site - publie les données de transport de fret par voie maritime de juin. Des données pour l'instant uniquement en mètre linéaires.  Avec une activité en recul la répartition entre compagnies subit déjà une forte modification. 

Si la grande presse parle essentiellement des conséquences, pour les passagers, de la grève des cheminots, cette dernière touche également les "chargeurs" remettant au rail une part importante de leur fret, et bien entendu les opérateurs de transport combiné.  Le groupe de presse Kluwers  s'en fait l'écho en rapportant les propos de l'UIC (chargeurs de la chimie),  de l'AUTF (Association des chargeurs) ou du GNTC (groupement du transport combiné). Voir l'article. Voir le communiqué de l'UIC Voir le dossier de l'AUTF Les conséquences d'une grève sur le fret sont en effet singulière d'une part parce que la désorganisation des transports dure généralement plus que la seule durée de la grève, que des transports sont, comme on dit, plantés, c'est à dire que des trains stationnent quelque part entre leur origine et leur destination, et que, pour certains secteurs, il existe une certaine captivité au mode ferroviaire, comme c'est le

La Suisse est souvent donnée en exemple en raison d'une part de sa politique infrastructurelle active en faveur du rail, et d'autre part, de son rôle précurseur en matière de taxation des poids lourds sur le réseau.  Le Panorama transport mis en ligne par le Bureau Fédéral des statistiques remet en perspective des affirmations.  Il note en effet : "Les prestations de transport de marchandises par la route ont connu une hausse de 151% entre 1980 et 2012 pour atteindre 17,2 milliards de tonnes-kilomètres (tkm); les prestations de transport par le rail n’ont augmenté pendant la même période que de 26% pour atteindre 9,7 milliards tkm (nets). La part du rail a nettement reculé notamment durant les années quatre-vingt: si elle était encore de 47% pour la route et de 53% pour le rail en 1980, elle se situait à respectivement 58% et 42% en 1990. Entre 1990 et 2012, la part du rail s’est réduite progressivement pour atteindre 36%." Bon, reconnaissons que les parts mo

Qu'advient-il de la répartition entre ports et compagnies. Les chiffres publiés par l' Observatoire des Transports de la Corse apportent une réponse.  1. Les " longueurs transportées " globales (Corse-Continent français) sur la Corse augmentent de 5 %. Cette croissance profite à tous. La Méridionale (+3%, la Corsica Ferries (+2%), et la SNCM (+9 %). Mais voilà, sur 12 mois la SNCM recule de 9 %, la Méridionale de 2 % et la Corsica Ferries progresse de 15 %. Mélange donc de l'effet des grèves et d'éventuelles modifications plus structurelle des fonds de commerce des uns et des autres.   2. En tonnage , le mois d'avril affiche une progression de 4 % sur le mois d'avril de 2013, mais un recul sur 12 mois de -4%. La Corsica Ferries, qui perd 1 % sur le mois, progresse de 8 % sur 12 mois, seule compagnie en croissance donc, puisque la SNCM (-12%) et la Méridionale (-3%) reculent globalement sur l'année tout en progressant respectivement de 8

Selon le site internet l'avenir.net, la SNCB Logistics, branche fret de la société ferroviaire belge, aurait pour la première fois dégagé en 2013 un " EBITDA " positif.  Pour autant la société est en perte (30 millions €), contre  84 en 2012 et 174 en 2014.  Voir l'article

Les comptes de RFF pour 2013 ont été publiés [1] (25/3/2014). Un document qui permet de s’interroger sur   l’avenir du système ferroviaire. Légere croissance en valeur. Recul des circulations L’entreprise a connu en 2013 une faible croissance de son chiffre d’affaires (2 % à 5690 millions€), et   termine l’année avec un résultat opérationnel en repli, et un résultat net négatif en dégradation. Cette évolution peut être reliée à un recul général de l’activité en trains-km (-2% pour les voyageurs et – 3% pour le fret). Le fret ne paie pas En 2013, le fret a repésenté environ 15 % des circulations (trains.km). Un niveau à comparer avec les 48 % des trains régionaux. De toute évidence, l’activité de transport de marchandises – aujourd’hui ouverte pour environ 1/3 aux « nouveaux entrants » - contribue peu au chiffre d’affaires, puisque les redevances tournent autour de 3% des redevances de prestations minimales de l’entreprise.   Au surplus,   cet

  La DSP Maritime Corse et le Fret L’un des objectifs majeurs de la continuité territoriale entre la Corse et le continent consiste à assurer un approvisionnement régulier en marchandises de l’île, celle-ci important massivement les biens nécessaires à son économie. Les enjeux sont importants et la bataille des chiffres ne fait que commencer. La publication des statistiques relatives au fret en 2013 permettent de se faire une idée plus précise des enjeux et de leur évolution.   Voir le site des Echos

Intervention du Président de la Commission des Affaires Ferroviaires de l’UTP à la 9ème Conférence Nationale Consultative sur les Sill ons Jeudi 31 mars 2011 – 10 heures - SITL – Paris, Porte de Versailles ------------------------------------ L’Union des Transports Publics et Ferroviaires (UTP) regroupe neuf entreprises ferroviaires (fret et voyageurs) : Colas Rail, EuRailCo, Euro Cargo Rail, Europorte, Eurostar, filiale Veolia-Trenitalia, Keolis, SNCF, VFLI. ----------------------------------- Merci Monsieur le Président pour avoir organisé cette conférence et pour donner à l’Union des Transports Publics et Ferroviaires (UTP) l’opportunité d’une expression dès l’introduction, au nom de la majorité des entreprises ferroviaires (EF) opérant en France. Allons droit au but : les entreprises ferroviaires ont aujourd’hui beaucoup de mal à réaliser leur trafic sur le réseau ferré national et à garder la confiance de leurs clients. La crise des sillons en est la cause structurel

Aide aux transports de et vers les Canaries : en hausse massive Selon la presse espagnole, le ministère des Travaux publics espagnol a élaboré un projet pour faire passer les subventions pour le transport de marchandises à destination et en provenance des îles Canaries à 70% en 2013. L'augmentation sera progressive, le taux passera de 50% aujourd'hui à 60% l'an prochain et 65% en 2012. Entre 2000 et 2010, l'État a alloué 273 000 000 Euros au titre de la continuité territoriale selon le Délégué du Gouvernement, Carolina Darias. Le montant de la subvention de 2010 a été de 32,6 millions d'euros. les produits agricoles bénéficient des subventions à hauteur de 38 % du total, contre 31 % pour les produits industriels, 13 % pour les matières premières industrielles, 6% pour le pétrole et ses dérivés, et 2 % pour les fleurs et plantes. Voir http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=670750 http://www.eldia.es/2011-01-29/economia/1-Canarias-recibio-millones-

Evolution du Fret terrestre à l'horizon de 10 ans. Auteur(s) GENEVOIS (René) ; GILLE (Alain) Organisme(s) auteur(s) CONSEIL GENERAL DE L'ENVIRONNEMENT ET DU DEVELOPPEMENT DURABLE (CGEDD) Date de publication 16/07/2010 Source bibliographique Paris : Conseil général de l'environnement et du développement durable, 2010 .- 113 p. , ann. , schéma , tabl. Texte intégral http://portail.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/cgedd/007407-01_rapport.pdf Résumé Dans la perspective d'une relance des modes terrestres non routiers, le rapport fait apparaître les enjeux à partir d'une analyse des trafics, dresse l'état des lieux, apprécie les valeurs sûres, les produits à expérimenter, les difficultés, et dresse des esquisses à dix ans. La relance des modes non routiers, et du ferroviaire en particulier, est une oeuvre difficile et lourde qui prendra du temps. La réussite suppose la mise en oeuvre de mesures convergentes: poursuivre les réformes struc

N° 55 SÉNAT SESSION ORDINAIRE DE 2010-2011 Enregistré à la Présidence du Sénat le 20 octobre 2010 R APPORT D ́INFORMATION FAIT au nom du groupe de travail (1) sur l’avenir du fret ferroviaire, constitué par la commission de l’économie, du développement durable et de l’aménagement du territoire (2) Par M. Francis GRIGNON, Sénateur. http://www.senat.fr/rap/r10-055/r10-0551.pdf

Le centre d'analyse stratégique vient de publier le rapport « Le fret mondial et le changement climatique ». Depuis 1950, les échanges sur les marchés internationaux ont augmenté de près de 30 fois en volume, reflet de la croissance économique et de la mondialisation. Celle-ci a toutefois un revers : le transport de fret (domestique, intra-européen et international) est désormais responsable de 10 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone. En outre, ces émissions ont fortement progressé depuis quelques années : si les tendances actuelles se poursuivent, elles pourraient bien tripler d'ici à 2050. Ce rapport du Centre d'analyse stratégique apporte donc clés de compréhension et pistes de solutions afin de résoudre une équation particulièrement difficile : comment concilier le développement du commerce international et la lutte contre le changement climatique ? A cette fin sont envisagées de nouvelles régulations des secteurs maritime, aérien et routier, dans l

Autopromo : je suis dans "Vendredi Matin" Patrice Salini : comment améliorer le transport de marchandises ? http://www.vendredi-matin.com/2010/03/18/english-patrice-salini-comment-ameliorer-le-transport-de-marchandises/

Rapport du "environmental defense fund" sur le fret aux USA The Good Haul , highlights case studies of innovative technologies and practices that simultaneously modernize freight transportation and reduce freight movement’s health and environmental impacts. Employing these and other innovations like them on a broader scale can help create a cleaner, more efficient 21st century freight system in the United States http://www.edf.org/documents/10881_EDF_report_TheGoodHaul.pdf

Communiqué officiel concernant l'acquisition de Veolia Cargo par SNCF et Eurotunnel http://objects.odyssey-services.fr/p/?__p=_55226-11/15RC98QKS/SNCF-GEODIS_EUROTUNNEL_fr.pdf

Devenir du fret aérien européen. Un article à lire... http://www.logisticsmgmt.com/article/CA6668942.html Special European Logistics Report: Turbulence over Europe Our European Correspondent brings U.S. air shippers up to date on cargo volumes, eminent mergers and acquisitions, and the challenges ahead for carriers and shippers heading into 2010. By Dagmar Trepins, European Correspondent -- Logistics Management, 7/1/2009 Like the U.S. market, European air cargo traffic experienced a major setback due to the collapse of financial markets, a worldwide recession, and high fuel prices. According to the International Air Transport Association (IATA) statistics, European carriers have seen a double-digit freight decline of 23.3 percent in April 2009 compared to the previous year’s levels; and they are expected to post losses of U.S. $1.8 billion with collapsing demand for premium services in all the major markets served by the region’s carriers. “Freight remains at shockingly low levels,” sa