Infos Transport (Patrice Salini)

Taxis, VTC, LOTI, etc... De l'imprévision à la résolution, toujours partielle, des conflits Il y a 20 ans une de mes étudiantes créait un service de "shuttle" aéroports. Elle répondait à un besoin identifié de mise à disposition de et vers les aéroports de véhicules sur rendez-vous. Avec à la clé une adaptation précise à la demande (nombre de places, volume de bagages etc..). Le marché était difficile, les marges étroites, et les rapports déjà compliqués avec les Taxis. Le support technique de la prestation était à l'époque une combinaison de téléphonie portable, d'internet (pour les clients lointains), et de dispatching au siège de l'entreprise. Ce que révélait cette expérience c'est à la fois l'existence d'un marché (une demande différenciée), une absence d'offre de la part des taxis traditionnels et le dépoussiérage nécessaire des activités dites alors de la grande et de la petite remise. Il était en effet évident que le téléphone portable e

L'ORTC vient de sortir son premier bilan du mois de janvier 2016 pour le Fret RORO (continent français). Un bilan globalement à la baisse - 3%. Entre blocages et neutralisation pour passage de témoin entre SNCM et Maritima Ferries, le bilan se traduit par une forte hausse de Toulon (+10%) au détriment de Marseille (-8%) et Nice (-16%) , et donc au bénéfice de la Corsica Ferries (+9%). Quantitativement ce mois hybride donne les résultats globaux par compagnie suivants (en mètre linéaires) : CORSICA FERRIES : 47 848 Ml + 9 %  CORSICA LINEA : 12 913 Ml  LA MERIDIONALE : 43 529 Ml - 15 %  S.N.C.M. : 2 524 Ml  MARITIMA FERRIES : 38 027 Ml  SNCM + MARITIMA FERRIES : - 25 % Voir le site de l'ORTC

Histoire de la politique des transports terrestres de marchandises en France depuis le milieu du XIXème siècle Mon livre est sorti aux Editions Universitaires Européennes. Il y a un peu plus d’un siècle et demi les hommes étaient en train de réaliser une extraordinaire révolution technique et économique en permettant de briser l’espace au moyen du temps sur terre. Ce fut le début d’une histoire financière et économique complexe, et bien entendu d’une histoire politique riche. Mais l’intervention publique ne naît pas avec le chemin de fer. Les transports constituent un enjeu économique trop important pour ne pas mobiliser l’attention des pouvoirs publics et leur intervention réglementaire, financière, ou directe, ne serait-ce que pour assurer le développement des infrastructures. Ce livre s'interroge sur le lien complexe entre l'économie, l'intervention publique et le domaine particulier du transport terrestre de fret ces 150 dernières années. Voir le site

"CORSE  TRANSPORTS  "MARCHANDISES" Longueur Roll " de l'# ORTC vient de sortir. L'occasion de vérifier un certain nombre de tendances relatives à l'activité insulaire.  Premier enseignement, le mois de septembre est en progrès par rapport à septembre 2014. 4,6 % de mieux pour le trafic Ro-Ro, avec, suite logique de l'après grève de 2014, un rebond de #Marseille (+14%) et un recul de #Toulon (-15%).  Sur Marseille, la #SNCM connait une croissance de 16 % (20 % sur 12 mois) - logique - et la #Méridionale 11% (4% sur 12 mois).  Un rééquilibrage donc sur les navires rouliers mixtes et Marseille. Au total, la #CorsicaFerries conserve 25 % de part de marché en septembre (26,6 % sur 12 mois). A noter : la forte croissance de l'activité sur #Porto-Vecchio (+16 %), et sur #Ile-Rousse (+14%).  Le trafic fret  en mètres linéaires est un indicateur intéressant de  l'activité résidentielle (consommation) comme de l'activité productive, dans

Le mois de juillet 2015, dont l'activité #fret en tonnage progresse de 2% (Italie + France) par rapport à 2014 (grève) apporte plusieurs enseignements.  Les données qui viennent d'être livrées par ORTC Info   ( ort.corse@wanadoo.fr ) permettent de comparer la répartition du fret entre les 3 grandes compagnies (Corsica Ferries, Méridionale et SNCM) sur la #Corse. Le graphique ci joint donne, en part de marché (entre ces 3 compagnies) l'évolution du tonnage net transporté. En juillet 2015 donc, la #SNCM a pu reconstituer une grande partie du fret perdu - plus facile à récupérer que des passagers ! - et se retrouve avec une érosion limitée à 2,4 % de part de marché. Ce faible recul se répartit pratiquement également entre les deux concurrents.  A noter : ce rééquilibrage coincide logiquement avec le recul de Nice et Toulon (pendant la grève, la Méridionale avait dû utiliser Toulon) au profit de Marseille, et un repli assez net de l'Italie.  Voir le détail

L'un des géants US du fret ferroviaire, CSX ( @ CSX ),  utilise les techniques de modélisation multi-agents d'#Anylogic ( @ AnyLogicCo ) pour un ensemble d'applications dont la simulation de son réseau.  Cette expérience ne peut que nous satisfaire puisque nous en avions été les promoteurs, en France, dans le cadre du projet #Resofret - Voir le rapport en ligne -  . Hélas, comme souvent en France, cette première recherche n'a pas pas pu déboucher sur une utilisation à plus grande échelle avec des données réelles détaillées, faute d'accord avec les parties prenantes, et malgré le soutien de l'Ademe ( @ ademe ). 

Le #Boulou-#Calais où quand l’économie des transports est impénétrable Le transport combiné rail route consiste à utiliser remettre au rail la transport principal d’un conteneur, d’une caisse mobile ou de tout ou partie d’un véhicule routier. En imaginant le rail compétitif pour la traction à longue distance, le problème est alors d’absorber le coût des deux ruptures de charge, et de trouver une organisation efficace du « brouettage » aux deux bouts. La solution est bien souvent de chercher – à travers des économies d’échelle – un coût de passage minimal dans les terminaux. C’est   aussi de compenser ce sur-coût par le gain obtenu sur le trajet ferroviaire, qui aura donc intérêt à être le plus long possible. L’autre problème – celui des tractions terminales – relève de l’organisation des entreprises, et dans certains cas, la traction terminale peut être très compétitive en cas de navettes ferroviaires à courte distance et/ou haute fréquence. Le problème c’est que ce modè

Mon bouquin : 150 ans de politique des # transports terrestres en France est sur iTunes  http:// itun.es/i6Lg5br   # iTunes Pour le lire : Cliquer ici

La livraison complémentaire de l'ORTC, apporte un éclairage sur les tonnages acheminés en Ro-Ro en octobre.  Rappelons en effet que le nombre de mètres linéaires transportés a été stable par rapport à octobre 2013, la Méridionale progressant légèrement. En tonnages, les choses s'éclairent un peu.  Les entrées sont stables depuis le continent français alors que les sorties progressent légèrement (3%) laissant un volume global en progression de 1 % sur la France.  Avec l'Italie, fort recul des entrées  (-16%), et des (faibles) sorties  (-20%). Du côté des compagnies, la Corsica recule de 1 % (mais demeure second opérateur en tonnages en octobre) devant la SNCM (+3%) et derrière la Méridionale (-8%) sur un marché global Ro-Ro en recul de 2% (France et Italie)

Le fret maritime (RoRo) a progressé en mètres linéaires de 0,3 % en octobre 2014 par rapport au même mois de 2013.  Les données publiées par L' Observatoire Régional des Transports de la Corse  mettent en lumière une évolution positive sur Marseille (+4%) alors que Toulon baisse (-7%). Au total, toujours sur le seul mois d'octobre, la SNCM a une activité identique à celle de 2013, comme la Corsica Ferries, tandis que la Méridionale progresse légèrement. Sur 12 mois, les chiffres font apparaître un recul global de la SNCM de 10 % sur un marché en légère régression. 

Publiés par l'Observatoire Régional des Transports de la Corse - voir le site -   les chiffres du fret transporté en mètres linéaires Ro-Ro dit "français", c'est à dire avec les ports de Marseille, Toulon et Nice,  viennent confirmer plusieurs tendances :  En un an (année mobile), le fret est pratiquement stable en mètres linéaires transportés de ou vers la Corse en deçà des 2 millions de ml.  Dans cet ensemble Toulon progresse de 6% quand Marseille recule de 4%. (le trafic sur Nice continue à disparaître progressivement). Sans doute l'un des effets des grèves. En Septembre, la croissance de 3,5 % sur l'an passé est due exclusivement à la progression de Marseille (+6%), Toulon étant stable. Cette croissance depuis Marseille est concentrée sur Bastia (+14%) et Porto-Vecchio (+18%), Ajaccio fléchissant (-3%). En revanche sur Toulon, Ajaccio progresse (14%), alors que Bastia recule (-8%).

L'observatoire régional des transports de la Corse vient de publier les données en tonnage pour les mois de juillet et aout 2014. Une façon plus précise de mesurer l'incidence de la grève SNCM sur les flux de fret.  En premier lieu, les tonnages entrés et sortis  en RoRo  "français" sont en recul respectivement de - 7 et - 8 % en Aout sur le même mois de 2013.  Ceux avec l'Italie reculent très nettement.  Du coup, les chiffres en tonnage de Juillet paraissent presque bons, avec une baisse limitée à - 4 % des entrées "françaises RoRo, et de -1 % des sorties, l'Italie progressant de son côté. respectivement de 5 et 11 %.   L'analyse n'est donc pas aisée. D'autant que le recul du nombre de passagers en Juillet était globalement de -3,7 % et celui d'Août limité à -0,6%, confirmant un "bon mois d'Août" en termes de fréquentation touristique.  En examinant l'évolution sur les deux mois de juin et juillet 2014 par rapport à

On peut lire en suivant ce lien mon dernier papier pour TIH sur le fret vu par la Commission des Comptes des Transports de la Nation (CCTN). Les comptes sont en ligne sur le site "Observation et Statistiques" du ministère. Voir les comptes

Selon les statistiques de l'ORTC mises en ligne ce 4 septembre, le fret roulier maritime  (en mètres linéaires) a reculé de 3,7%, soit, sur 12 mois autour de 2%.  Ce recul confirme un été ayant connu une moindre fréquentation globale de la part des touristes, qu'il frauda confirmer en ampleur à partir de l'analyse en termes de nuitées. La baisse est sensiblement moins forte sur Marseille (-1% sur Août 2013), Toulon reculant fortement (-14%) sur un marché en croissance sur 12 mois de 8%. Le fret en Août (mètres linéaires)

Mise à jour de mes séries longues de transport (enrichies par les derniers chiffres de la CCTN)

1. La  stagnation économique produit logiquement une   évolution assez plate du transport terrestre (fer, route, voie d’eau) sur notre sol. 2. En 2013, l'international reprend un peu des couleurs, mais seul le pavillon routier étranger en profite.  3. le combiné rail-route progresse légèrement, mais à un niveau bas - celui de 1986 -. Il ne dépasse pas 3% du transport terrestre acheminé sur le territoire national. On remarque que  le transport de semi -remorques (cible des prétendues autoroutes ferroviaires) ne parvient pas à dépasser le milliard de tonnes.km et est passé de 24 à 11% des tonnes.km du combiné entre 2008 et 2013. 4. En termes d'échanges effectifs de services de transport (FAB-FAB),  e n 2013, le solde déficitaire routier a dépassé pour la première fois la barre des 10 milliards d’Euros.     

Selon la presse, le débat intervenu à la Chambre des députés italienne sur le "décret-loi productivité"  qui prévoyait (article 29) "la limitation de l'application des tarifs de l'électricité dont bénéficie le réseau ferroviaire italien SpA (RFI)" a donc abouti, in fine, au vote de confiance d'un texte qui ne comprend plus cette mesure.  De son côté le Mouvement 5 étoiles a fait adopté un "ordre du jour" qui devrait conduire à la mise en oeuvre par le gouvernement d'une politique très favorable au "combiné" avec l'objectif de transférer 30 % du transport routier à longue distance sur d'autres modes. Rappelons que ces "ordres du jour" n'ont pas de valeur normative en Italie.  Voir le site de la Camera Voir l'article de Trasportoeuropa.it

Les statistiques du transport de fret par mer de et vers la Corse viennent d'être publiées par l'ORTC - Observatoire Régional des Transports de Corse .  N'ayant pour l'instant que le transport avec le continent français on ne peut mesurer l'incidence globale de la grève. Pour autant, sur le seul champ français, les données sont claires.  Un recul de plus de 16 000 mètres linéaires est enregistré en juillet. Autrement dit plus de 1200 à 1300 semi n'ont pas été transportées.  La SNCM a perdu près de 25 000 mètres linéaires, et la Méridionale en a récupéré autour de 22 400.  Marseille a perdu 1/4 de son activité et Toulon a progressé de 31 %.  On l'a déjà dit, l'année 2013 était déjà en recul sur 2012. On assiste donc à une amplification dont l'ordre de grandeur est probablement d'au moins 3 à 4 points.  Sur le plan géographique les ports insulaires sont diversement touchés. Si Bastia et Ajaccio reculent de 3 à 4 %, les ports secondaires rec

Les données complémentaires sur le fret en Juin (qui a connu le début de la grève de la SNCM) publiées par l'Observatoire Régional des Transports de la Corse   (voir le site) , confirment le fléchissement de l'activité déjà relevé en mètres linéaires.  Le tonnage global entré et sorti en transport dit roulier a même reculé un peu plus (-4,2%) que le linéaire (-0,8%), le mois ayant par ailleurs un jour ouvré de plus qu'en 2013 - hors fériés -. L'évolution en tonnes faite ressortir un  gain de la Méridionale, et une forte progression des transports avec l'Italie (continent et résiduellement Sardaigne). Juin 2014 par rapport au mois de juin 2013 Variations en linéaire Variations en tonnes La Méridionale 21,9% 11,4% SNCM -14,4% -17,4% Corsica Ferries -9,1% -18,5% Moby Lines et Saremar -0,8% 146,4% Total -0,8% -4,2% La perte globale de tonnage - autour de 6500 tonnes - est