Infos Transport (Patrice Salini)

Si la campagne présidentielle commence un jour, elle finira bien, même un tout petit peu, à traiter des transports, ne serait-ce que parce qu'ils font partie des "coupables" de la pollution, des émissions de C02, et plus généralement des enjeux urbains. A vrai dire, comme à chaque grand tournant électoral, je sais bien que les sujets stratégiques concernant les transports fuient la politique, ou plus exactement que les politiques les fuient. Sans doute parce que,  passablement techniques, les problématiques leur échappent. Sans doute aussi parce que les décisions possibles sont parfois de belles et douces illusions, et que depuis 30 ans au moins les objectifs annoncés - mal annoncés - n'ont guère produit de résultats tangibles. Même si les normes européennes, comme celles relatives à la pollution des moteurs, même mal respectées, ont eu un effet majeur. Alors oui on aura quelques belles envolées parfois loin d'être inutiles, comme celles sur le diesel, mais q

Les transports, la politique et nous Il y a un peu moins de 5 ans (avant les #présidentielles) je publiais dans Transport Info (alors hebdomadaire), une série d’articles exprimant mon scepticisme sur la possibilité de voir émerger et mis en œuvre une politique des transports cohérente en France.   Les raisons en sont tout autant institutionnelles que sociologiques et liées à l’organisation de la vie politique dans notre pays. Je n’y reviens pas. Ce qui me frappe c’est hélas le fait que peu de choses évoluent dans ce domaine. Ainsi, on passe souvent bien plus de temps à opérer par petites touches, qu’à mettre en œuvre une politique d’ensemble , en se cachant parfois derrière des contraintes extérieures ou budgétaires et en faisant preuve d’absence d’imagination.   On s’attache à déminer, à tenter de réparer, parfois à défendre ou protéger, de temps en temps à libéraliser, et jamais à concevoir une politique d’ensemble reposant sur une bonne adéquation entre les objectifs

L' ORTC vient de sortir son bilan mensuel pour  le transport de passagers de septembre 2016.  Un mois en croissance de 4,7 % par rapport au mois de septembre de l'année 2015. Un résultat largement tiré par l'aérien ( +9,5% ), le maritime demeurant relativement stable  ( +0,55% ).  Ces évolutions résultent d'une croissance forte de l'aérien sur # Figari ( +20,23% , soit 9,15% en un an), l'extrême sud se caractérisant par ailleurs par une très forte croissance sur  #Porto-Vecchio résultant de l'offre nouvelle de la # Corsica_Ferries .  On notera l'évolution positive  en septembre du transport de véhicules de tourisme avec l'Italie ( +7,04% ) contrastant avec le recul du transport avec le continent français ( -1,24% ).  Nota : Le transport ferroviaire continue à progresser assez fortement en Corse Transport ferroviaire en voyageurs.km. source ORTC Lignes Régulières :  Bastia - Ajaccio et Ponte Leccia - Calvi  Métr

Transport et concurrence déloyale. Les transporteurs routiers dénoncent – dans une proportion sans doute significative – la concurrence déloyale qui leur serait faite à la fois par les pavillons des nouveaux entrants dans l’UE, et des « tricheurs », habillant juridiquement du cabotage légal des entreprises clairement fictivement installées dans des PECO. Concurrence et distorsions Cette dénonciation, vise donc à la fois, et pour cause, l’inégalité des   conditions de concurrence et des pratiques clairement frauduleuses. Un discours que l’on retrouve dans l’histoire, porté aussi bien par les routiers entre eux (jadis autour de la fraude à la Tarification, le tractionnariat, les affrètements en cascade etc..) les routiers contre leurs concurrents étrangers (ce fut un temps, par exemple les espagnols, vrais ou faux), mais aussi les cheminots contre les routiers, les bateliers contre les cheminots etc. tout comme la Sncm contre Corsica Ferries. Ce qui est en cause relève en

C'était en 1982 . Le #Parlement #Européen d'alors décide d'engager (ce sera fait le 14/1/1983) contre la #Commission #Européenne un recours en carence dans le domaine de la politique des transports. En cause, l'absence de construction du marché commun des transports et en particulier la non admission des transporteurs non résidents aux transports nationaux.  En mai 1985 ce fût donc l'arrêt de la #Cour #Européenne... Ce fût, 10 ans plus tard, - en 1992 - ce qu'on appelé alors "l'Europe des transports". Le traité définit en effet le marché intérieur comme étant un espace sans frontières au sein duquel s'exerce la libre circulation des marchandises, personnes, services, et capitaux. Même en négligeant complètement les textes élaborés auparavant, il est évident que depuis au moins 30 ans, et au minimum 20, personne ne peut ignorer ce que nous sommes censés construire en Europe.  Une construction qui n'a guère entraîné d'états d'âm

Le bilan annuel de l'ORTC est en ligne.  Il souligne, pour les passagers, la " Stabilité globale des trafics passagers aériens et maritimes ( entrées & sorties ), croisiéristes compris depuis 2012", sur fond de record pour l'aérien - du largement à Figari - et de recul du maritime dont les transports de et vers Marseille fléchissent sensiblement au profit de Toulon. Ainsi, l'aérien revient à des parts de marché proches de celles d'il y a 20 ans, grâce à un "basculement de plus de 600000 passagers en 5 ans d'un mode vers l'autre. Une information touristique : il y avait, au 15 Août autour de 423 000 personnes de plus que le 28 février.  Le transport roulier de fret est de son côté en  progrès (+2%) le transport avec Marseille reprenant des parts de marché par rapport à Toulon et Nice.  Voir le bilan 2015 de l'ORTC en ligne

Ces mots résument le commentaire du flash transport de novembre 2015 de l'Observatoire Régional des Transports de la Corse (#ORTC) :  "Au delà d'un effet calendaire négatif cette année avec un jour de week end en moins par rapport à 2014, on enregistre une forte chute des trafics passagers tant pour le maritime affecté par une grève de la SNCM du 20 Novembre au 3 Décembre - 35 % que pour l'aérien affecté par de mauvaises conditions météo, une grève du contrôle aérien et aussi pour partie par les attentats du 13 Novembre ( 3/4 des pertes sur Paris en recul de - 10 % )"  Tout est dans le "au delà"....

Le bilan de l'été 2015 (mai à septembre) vient d'être établi par l'#ORTC et publié.  On le trouve ici.  Quelques informations remarquables :  Comme on le sait déjà, le transport de passagers est en très légère progression, mais stagne depuis 7 ans en tendance.  Dans ce contexte, les transports aériens (singulièrement sur #Figari) poursuivent leur croissance contrairement au maritime. > S'agissant du maritime,   " la #SNCM a drastiquement réduit son offre - 61% en assurant l’essentiel de la desserte avec les cargos mixtes; ses trafics passagers sont en retrait de - 51 % .". "La #CORSICA FERRIES assure 73 % des trafics globaux maritimes et même 80 % sur les seules liaisons françaises"   > S'agissant du maritime : "L’aéroport de Figari assure 82 % de la croissance des trafics aériens," et par ailleurs, "VOLOTEA devient la 1ère compagnie arienne Low Cost en Corse avec 43 % de part de ce marché. Les liaisons proposées

Publié par transport info ici , il y a une quinzaine de jours mon article sur l'image déformée produite par l'Insee sur le secteur des transports.  

J'ai publié dans Transport Info n° 499 un article traitant des investissements publics dans les transports. Taux de croissance faibles et taux d'actualisation de 4% condamnent certains investissements. Tout comme certaines prévisions économiques.  Un contexte qui oblige à poser autrement la question des choix stratégiques.  Voir l'article ici

Mon article dans transports info est ici

Lutter contre les émissions de gaz à effet de serre, mettre en oeuvre une politique des transports durable. Les objectifs sont sans cesse réaffirmés. Mais quels sont les actes, les programmes ?  La lecture   de la page "transport" du site du Ministère du développement durable (cliquer pour lire) , dédiée à cette question met en lumière un véritable problème. En un an de nombreuses orientations ont été, parfois justement, abandonnées. Et nous sommes à quelques semaines de la réunion de Paris de la conférence sur le Climat (#Cop21) Difficile la politique des #transports. 

L'ORTC vient de sortir sa publication annuelle "Principaux Flux"  .  Cette publication présente la synthèse des données annuelles de transport pour l'année 2014.  Passagers :  L'ORTC confirme la stabilité globale des trafics passagers aériens et maritimes  (croisiéristes compris) depuis 2012. A noter : "Les trafics globaux sur l’étranger ( Air + Mer ) progressent de + 8,1 %, les français perdent 3,2 %." Par ailleurs, "Les trafics aériens progressent de + 3,9 % et enregistrent un nouveau record annuel tandis que les trafics maritimes regressent de - 4,3 % du fait d’un net recul des trafics maritimes français - 7,5 %. Pour la première fois les trafics annuels aériens français surclassent les maritimes français " Enfin, " la Corsica Ferries renforce très sensiblement sa place de leader de la desserte maritime avec 70,5 % de part de marché hors Sardaigne contre 63,4 % en 2013. (16,7 % pour la Sncm, 7,0 % pour la Méridionale et 5,9 % p

#Transport Info vient de publier dans son numéro 482 mon papier commentant l'étude de "France Stratégie" ( @ Strategie_Gouv ) sur l'Europe des Transports.  Le journal l'a titré :  Voir le site de Transport info On peut lire ci dessous mon texte initial. France Stratégie ( @ Strategie_Gouv ), le successeur du Commissariat du Plan, vient de livrer un document intitulé « la politique européenne  des transports : Quatre enjeux
pour la nouvelle mandature [1]  » (Mandature de la Commission Européenne s’entend) La « note d’analyse » se propose de décliner des enjeux et de formuler des recommandations. Elle a été produite par   Christine Reynard [2] et François Veillard [3] « sous la direction » de Claude Gressier Ceux qui s’attendaient à un document fortement novateur, prospectif et surtout stratégique seront sans doute déçus. Nous y reviendrons. L’exposé des enjeux – résumés par Calude Gressier, se résume autour de 4 thèmes. ·       La poursuite