Infos Transport (Patrice Salini)

La Commission Européenne a publié les résultats de son enquête "# Eurobarometer ".  Voir sur le site de la Commission L'intérêt principal de cette enquête relativement lourde ( 27.868 personnes interrogées) est de fournir des données structurelles sur la mobilité déclinées par Etat membre. Pour 38 % des    personnes interrogées, les routes s'améliorent tandis que 40 % pensent qu'elles se sont détériorées....  Pour 60 % des gens la congestion est un problème routier majeur en Europe, et 59 % pointent du doigt la maintenance.  On note que seulement 19 % des Européens utilisent les transports publics de manière régulière. Le document détaillé est en ligne ici  Il comprend des données par Etat.  

L'annonce par les politiques Européens de l'accord obtenu au Conseil Européen sur les réductions d'émission de gaz à effet de serre revient peu sur le contenu réel de l'accord.  Voir l'accord européen en ligne Le texte indique en effet : "Le Conseil européen a approuvé un objectif contraignant de l'UE d'une réduction domestique d'au moins 40% des émissions de gaz à effet de serre  d'ici 2030 par rapport à 1990." Les objectifs sont collectifs et se déclinent à des niveaux différents selon que l'on a affaire à des secteurs soumis au système de droits d'émission ( Emissions Trading System ) ou non. Les Etats, de leur côté, sont invités participer à  l'effort "en prenant en compte de " manière équilibrée"  "l 'équité et la solidarité ". Hélas, je ne suis pas certain de comprendre ce que cela signifie. La lecture du document laisse à penser que l'UE accorde au système de droits d'émission

L'UE - Commission Européenne - a invité ce 11 septembre 2014 les Etats membres à proposer des projets pour bénéficier des 11,9 milliards € destinés à améliorer les communications en Europe. Les projets doivent être désignés d'ici le 26 février 2015 par les Etats qui doivent formellement les désigner. Voir le communiqué de la Commission Les sommes doivent être concentrées le long des 9 corridors européens. Voir le Réseau Il sera intéressant de voir le sort réservé par les Etats à différents projets.  Ainsi,  Le Comité pour la Transalpine et son homologue italien, le Comitato Transpadana, voient là une opportunité  pour le Lyon Turin, qui pourrait être financé à 40 %. Selon les Comités , " les deux Etats ont maintenant 6 mois pour solliciter le cofinancement de l'Union européenne pour le chantier du tunnel transfrontalier (8,5 milliards) selon la clé de répartition suivante : Europe 40% (3,4 milliards), Italie 35% (2,9 milliards) et France 25% (2,2 milli

La commission Européenne a adopté six décisions concernant des aides publiques relatives aux aéroports et compagnies aériennes en Allemagne et en France... Voir les décisions  Elle note : " dans les cas de Pau, de Nîmes et d'Angoulême, la Commission a conclu que Ryanair, et dans le cas de Pau, Transavia, avaient bénéficié d'aides d’État incompatibles avec les règles de l’UE." L'argument est que les compagnies n'ont même pas payé le coût marginal. Voir le Mémo détaillé

Dans une lettre adressée au Ministre des transports italiens, un ensemble de 11 organisations (dont Confartigiano,  Cna Fita, Anita, Do et Assotir)   se plaint du "non respect" par le gouvernement du protocole signé le 28 novembre.  Les sujets les plus "brûlants" selon les organisations demeurent les délais de paiement, les chèques (??), et le cabotage. S'ajoute à ces sujets l'épée de Damoclès  représentée par l'arrêt de la Cour européenne de justice attendu le 4 Septembre prochain  sur la légalité ou non du coût minimum de la route pratiqué en Italie.   Voir Fareimpresa.info

Quelques rappels utiles. La directive  2012/34/UE   prévoit :  En ce qui concerne la séparation entre le gestion des infrastructures et celle des activités de transport : "  Les États membres peuvent, en outre, prévoir que cette séparation suppose la mise en place de divisions distinctes au sein d'une même entreprise ou que la gestion de l'infrastructure et des services de transport est assurée par des entités distinctes." (article 6) En ce qui concerne l'assainissement financier et le financement des infrastructures : "   Les États membres développent l'infrastructure ferroviaire nationale en tenant compte, le cas échéant, des besoins généraux de l'Union, y compris celui de coopérer avec les pays tiers voisins. Ils publient à cette fin, au plus tard le 16 décembre 2014, après consultation des parties intéressées, une stratégie indicative de développement de l'infrastructure ferroviaire visant à répondre aux futurs besoins de mobilité en te

Le relevé de conclusions comprend en particulier ce paragraphe :  le Conseil " SOULIGNE qu'il est nécessaire d' améliorer rapidement les interconnexions, en accordant toute l'attention voulue aux parties périphériques et/ou moins bien connectées du marché unique , et la mise en œuvre des règles du marché intérieur de l'UE, en veillant, en même temps, à passer progressivement de mécanismes de soutien aux énergies renouvelables  à une plus grande intégration des marchés et à des instruments plus efficaces au regard des coûts et davantage fondés sur le marché, notamment en assurant une plus grande convergence des régimes d'aide nationaux pour l'après-2020 en vue de modérer les coûts énergétiques supportés par les utilisateurs finals." ---- Compliqué et difficile à décrypter... comme souvent. Voir la totalité du relevé de conclusions

Dans un communiqué de Frederic Cuvillier, on apprend que 11 états ont signé, en marge du conseil des ministres  des transports de l'UE,  déclaration concernant l’harmonisation sociale du transport routier de marchandises au niveau européen.  Les signataires sont les pays suivants :   Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, France, Grèce, Italie, Luxembourg, Pays-Bas et Portugal . Ce texte est politiquement important, mais reflète bien une différence d'approche de l'Europe par les Etats membres.  Si la "déclaration" réclame "un renforcement de l’efficacité de la régulation du transport routier, pour une convergence sociale et pour la garantie d’une concurrence saine et loyale dans le secteur", et entend envoyer  un message " à la Commission et au Parlement européen", il n'en reste pas moins qu'elle émane essentiellement des "anciens" membres de l'UE, et singulièrement des plus riches.  Rappelons q

Compte rendu diffusé ce jour vers 15:00 Voici le texte diffusé.  "Lorry sizes The Council reached  political agreement  on new rules for the maximum weights and dimensions of lorries, buses and coaches. The amended rules are intended to improve vehicle aerodynamics, fuel efficiency and road safety. See  press release .   Railway interoperability and safety, and the European Railway Agency The Council also reached  political agreement  on the draft directives on the interoperability and safety of European railways and the draft regulation on the European Railway Agency. Together, these three legislative acts make up the technical pillar of the fourth railway package. See  press release.                                                                                                                                                    Maritime transport policy The Council adopted  conclusions  on the mid-term review of the EU’s maritime transport policy to 2018 and outlook to 202

Le Conseil arrête sa position sur a taille des poids lourds.  Voir le communiqué Pour information : "La Commission a présenté sa proposition ( 8953/13 ) en avril 2013. L'adoption de cette directive requiert l'approbation du Conseil et du Parlement européen. Celui-ci a rendu son avis en première lecture en avril 2014."  

La communication – parfois l’agitation, ou de temps à autres l’information – amènent sur le devant de la scène une problématique économique connue de tous. Un moment dans l’actualité, entre deux oublis. La thématique était, le 17 avril, celle du « transport français « menacé par le low-cost ». Comme si la menace n’était pas depuis longtemps une réalité, et comme si le problème était uniquement là.  Lire la suite de la tribune

La Commission fait rapport au Parlement Européen. Ce rapport sur l'état du transport routier a été publié en date du 14 avril. Le rapport en ligne Il répond scrupuleusement à l'obligation, faite par le règlement 1072 de 2009, de rapporter sur " la situation du marché communautaire des transports routiers avant la fin de 2013" . Avec donc un petit retard. Un premier constat - statistique - est livré rappelant les ordres de grandeur. Au sein de l'UE-27, " le transport a représenté près de 1 700 milliards de tonnes-kilomètres" en 2012. Un chiffre en recul de 4% par rapport à 2004.  Et quelques rappels: Le cabotage, au total ne pèse que 1 % de l'activité ; l'international 1/3, 4/5 du transport international est fait par l'un des pavillons de chargement ou de déchargement.  Et ce rappel géographique : " Les marchés les plus importants pour le cabotage sont les grands marchés des transports qui occupent une position c

Source : Le Parlement européen vote le projet 'poids et mesures' / TRUCK AND BUSINESS Belgium - www.truck-business.com / News / Réglementation Voir le texte de l'article sur le site :   Le  Parlement européen  a voté en première lecture le texte modifiant les  dimensions maximales des poids lourds. Parmi les points importants, figurent l' allongement des cabines  à l'avant, l' autorisation de  dérives aérodynamiques  de 50 cm à l'arrière, la  dérogation de 15 cm en longueur pour les camions engagés dans des opérations de  transport combiné  ce qui permet de transporter des conteneurs de 45 pieds. Le texte prévoit  la présence de capteurs de surcharge embarqués. et   une surcharge autorisée pour les "  propulsions alternatives". 

Bruits de bottes, tensions diplomatiques, interrogations sur l’avenir des relations avec la Russie et le devenir de l’Ukraine, les questions posées par la situation née de la « révolution ukrainienne » et de la situation en Crimée, conduisent à s’interroger sur la place des courants d’échange avec ces pays, et singulièrement la Russie. L’UE premier fournisseur mondial de la Russie et premier acheteur de ses hydrocarbures L’Union Européenne échange aux alentours de 340 milliards d’Euros avec la Russie et de 40 milliards avec l’Ukraine.   Un écart de 1 à 8,5 (en gros comme celui des PIB) quand les populations sont dans un rapport de 1 à 3. Deux marchés bien différents. Avec un solde déficitaire de 90 milliards €, les échanges avec la Russie sont marqués par l’importance des importations de produits énergétiques par l’UE, alors qu’ils sont excédentaires avec l’Ukraine (d’environ 9 milliards € en 2012). Comme on sait, plus de 80 % en valeur des exportations russes ve

Extrait du communiqué de TRA "  la conférence européenne TRA2014 (Transport Research Arena) (...)  a lieu du 14 au 17 avril prochain, au CNIT - La Défense, en présence de Madame Máire Geoghegan-Quinn, Commissaire européenne à la recherche, l’innovation et la science et de membres du gouvernement français.  Elle entend écrire l’avenir de l’industrie européenne des transports mais aussi concrétiser des partenariats bénéfiques pour l’attractivité économique des territoires en Europe et l’amélioration de la vie quotidienne de leurs citoyens.  Pour tous les acteurs européens concernés par la recherche et l’innovation dans les transports, TRA2014 sera l’occasion d’échanger sur les dernières avancées scientifiques, de réfléchir aux applications concrètes et d’exprimer des besoins de recherche pour orienter les travaux futurs." 

Pour plus d’informations concernant le programme de la conférence, consulter le lien suivant :   www.traconference.eu