Infos Transport (Patrice Salini)

Les coûts routiers (Transport routier de marchandises) sont à la baisse. Et ils continuent de baisser.  Avec un prix du gazole à la pompe hors TVA autour de 98 centimes le litre, le prix de revient du gazole professionnel atteint, selon le Comité National Routier l'indice 151,56 en base 100 en décembre 2000. Un niveau qui n'avait pas été atteint depuis la fin de l'année 2010, en pleine remontée après le niveau bas de 2008-2009.  Ainsi, depuis la fin de 2012, le prix du gazole professionnel baisse.  Cette évolution du carburant dans un contexte de faible hausse générale des prix a conduit naturellement à une stabilisation puis à une baisse des prix de revient du transport ( voir le site du CNR ).Et de fait nous sommes revenus en novembre 2014 à des niveaux comparables à ceux de février 2011. Une telle évolution a généralement deux effets possibles :  Une baisse des prix - indexation oblige - pour les transports sous contrat régulier ; ou une reconstitution d

Il fallait sortir du feuilleton de l’Ecotaxe. Non par d’obscures raisons « anti-écologiques », mais tout simplement parcequ’on peut difficilement transformer un ensemble d’erreurs – d’analyse, de montage, de mise en œuvre – en vertu. Et ce n’est pas l’impôt écologique qui est fondamentalement en cause, mais celui-là, rien que celui-là. Revenons une fois encore sur ces erreurs et ces démonstrations (sans doute) volontairement biaisées. 1. Quand on cherche à tirer 1 milliard d’euros environ d’un secteur – voitures et camions confondus – générant plus de 30 milliards de recettes publiques pour 18 milliards de dépenses – on ne monte pas ne usine à gaz comme ça, même en la justifiant au nom du « Grenelle de l’environnement ». Une usine à gaz en effet, que ce dispositif de péage sous-traité au privé, comme les fermes aux impôts de jadis, dont les coûts sont disproportionnés par rapport aux recettes. Des solutions de financement étaient possibles et quasi indolores, qu’il s’agisse de ta

La réforme des professions réglementées semble à l'ordre du jour.  La réforme de 1986 et son origine Un domaine dans lequel le secteur des transports routier (mais pas uniquement !) a finalement une expérience bien utile.  Dans les différents pays d'Europe, mais aussi en Amérique du Nord et à peu près partout dans le monde existait, généralement à la suite de la grande crise des années 1930  et de la seconde guerre mondiale, une réglementation particulièrement contraignante.  En gros - dans les cas les plus "achevés" on combinait à la fois des conditions d'accès à la profession, un contingentement de la capacité de transport, et des tarifs réglementés {1} . Les conséquences en était bien connues. Outre la fraude (le transport illégal, la fraude aux tarifs, etc..), le sport n°1 consistait à tenter de prospérer dans un contexte d'économie administrée et donc d'en tirer avantage.  Des phénomènes de rentes se développaient (location des licences de tr

La Cour de Justice Européenne vient de rendre un arrêt déclarant non conforme au droit européen le dispositif dit de "prix minimal" mis en oeuvre pour le transport routier italien. Ce dispositif a pour effet, selon la Cour  de limiter  "la liberté des acteurs du marché de déterminer le prix des services de transport de marchandises par route," et cela conduit donc   "la réglementation italienne est susceptible de restreindre le jeu de la concurrence dans le marché intérieur." En fait, ce dispositif était au départ destiné à répercuter les variations du prix du gazole ( article 83bis du décret législatif 112/2008).  Un dispositif en apparence comparable à celui qui est appliqué en France.  En pratique la rédaction des dispositions conduit à déterminer, par le jeu de part des carburants dans les coûts, un prix minimal (voir rapport du Comité National Routier français sur le TRM italien en 2009 ). 

Un projet soumis au conseil Italien des Ministres  vise à rendre les contrôles plus efficaces sur le cabotage, et à renforcer les sanctions en cas de fraude. Cela se fera par  la modification de l'article 46-bis de la loi 298/1974, qui prévoit des sanctions pour le transport illégal. Le défaut de  documents sera considéré comme constitutif d'un transport illégal ( amende de 15 mille euros, véhicule mis en fourrière pendant trois mois et confiscation en cas de récidive.) En outre les services de contrôle pourront vérifier l' adéquation entre les enregistrements du tachygraphe numérique  (ou d'autres éléments liés à la circulation) et les documents de transport (tels que définis à l'article 8, paragraphe 3, du règlement européen 1072/2009).  Le texte prévoit par ailleurs une modification relative aux éléments permettant aux entreprises de transport routier de disposer d'un crédit d'impôt en leur imposant la fourniture des données relatives à l'exercice

La Cour des Comptes Italienne vient de rendre publique son analyse des aides au transport routier.  Un double intérêt donc : mieux connaitre un enchevêtrement assez conséquent d'aides, et en mesurer l'efficacité réelle.  Voir le rapport Les critiques formulées par la Cour sont de diverses natures : complexité, enchevêtrement, fragmentation des responsabilités, retards de mise en oeuvre ou de paiement... Elles débouchent naturellement sur une conclusion prévisible : " Ces circonstances appellent à une réflexion sur l'utilité réelle des politiques sectorielles dans un contexte où la part du transport routier est de 86%, comparativement à 14% du fret ferroviaire." Un air connu.

Le Ministre des transports du Maroc a fait le bilan des réformes relatives au transport routier de marchandises entre 2003 et 2013.  Le TRM contribue à  transporter " 34% des marchandises au niveau national et 7% du volume des échanges extérieurs du Royaume. " . " 40.000 entreprises sont actives dans ce secteur"  dont 87% ne disposent que  d'un camion ou deux.  Voir le reste sur le site du Matin. P.S. l'article comporte manifestement quelques coquilles. Voir la présentation du bilan de la réforme sur le site du Ministère

Dans une lettre adressée au Ministre des transports italiens, un ensemble de 11 organisations (dont Confartigiano,  Cna Fita, Anita, Do et Assotir)   se plaint du "non respect" par le gouvernement du protocole signé le 28 novembre.  Les sujets les plus "brûlants" selon les organisations demeurent les délais de paiement, les chèques (??), et le cabotage. S'ajoute à ces sujets l'épée de Damoclès  représentée par l'arrêt de la Cour européenne de justice attendu le 4 Septembre prochain  sur la légalité ou non du coût minimum de la route pratiqué en Italie.   Voir Fareimpresa.info

Voir la présentation de l'IRU  sur le site de l'IRU

La communauté de Madrid a enregistré 7802 demandes d'autorisation pendant les 6 premiers mois de 2014. Une augmentation de 25 % par rapport à 2013 (5902). Ce mouvement reflète une augmentation de l'activité de transport, aussi bien de marchandises que de voyageurs dans la région. A noter : il y a dans la Communauté de Madrid 27 677 autorisations de transport par route. Sur cet ensemble 21 431 correspondent à une personne physique. Signe de la petite taille des entreprise. Voir l'article de finanzas.com

Selon les informations diffusées par France 3, transporteurs routiers corses et agriculteurs sont inquiets. Et les transporteurs prévoient de " bloquer le port de Bastia, et par ricochet la ville de Bastia." Voir l'article de France 3 Par ailleurs, selon le Marin  Thibaud Teillard ( @TT_LeMarin ) 02/07/2014 13:02 #SNCM : les dockers de Toulon réquisitionnés par le préfet pour travailler la Méridionale à Toulon. Piana et Girolata partiront après Corsica Enfin, on peut constater que le Girolata et le Piana sont effectivement au Port de Toulon-La Seye en milieu de journée ce mercredi 2 juillet.  Voir la carte Le Kalliste est toujours à Marseille Voir la carte

Dans un communiqué de Frederic Cuvillier, on apprend que 11 états ont signé, en marge du conseil des ministres  des transports de l'UE,  déclaration concernant l’harmonisation sociale du transport routier de marchandises au niveau européen.  Les signataires sont les pays suivants :   Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, France, Grèce, Italie, Luxembourg, Pays-Bas et Portugal . Ce texte est politiquement important, mais reflète bien une différence d'approche de l'Europe par les Etats membres.  Si la "déclaration" réclame "un renforcement de l’efficacité de la régulation du transport routier, pour une convergence sociale et pour la garantie d’une concurrence saine et loyale dans le secteur", et entend envoyer  un message " à la Commission et au Parlement européen", il n'en reste pas moins qu'elle émane essentiellement des "anciens" membres de l'UE, et singulièrement des plus riches.  Rappelons q

Le rapport de mai 2014 est en ligne : Voir le rapport

La communication – parfois l’agitation, ou de temps à autres l’information – amènent sur le devant de la scène une problématique économique connue de tous. Un moment dans l’actualité, entre deux oublis. La thématique était, le 17 avril, celle du « transport français « menacé par le low-cost ». Comme si la menace n’était pas depuis longtemps une réalité, et comme si le problème était uniquement là.  Lire la suite de la tribune

La Commission fait rapport au Parlement Européen. Ce rapport sur l'état du transport routier a été publié en date du 14 avril. Le rapport en ligne Il répond scrupuleusement à l'obligation, faite par le règlement 1072 de 2009, de rapporter sur " la situation du marché communautaire des transports routiers avant la fin de 2013" . Avec donc un petit retard. Un premier constat - statistique - est livré rappelant les ordres de grandeur. Au sein de l'UE-27, " le transport a représenté près de 1 700 milliards de tonnes-kilomètres" en 2012. Un chiffre en recul de 4% par rapport à 2004.  Et quelques rappels: Le cabotage, au total ne pèse que 1 % de l'activité ; l'international 1/3, 4/5 du transport international est fait par l'un des pavillons de chargement ou de déchargement.  Et ce rappel géographique : " Les marchés les plus importants pour le cabotage sont les grands marchés des transports qui occupent une position c

Le rapport "Boquet" sur le dumping social dans les transports est sorti depuis début avril 2014.  Traitant de l'ensemble des modes, le rapport est essentiellement tourné vers la question du "low-cost" en tant qu'utilisation de salariés "moins chers" sur les marchés des pays au niveau de pouvoir d'achat et de protection sociale le plus élevé.  Il met en cause de manière générale ce qu'il appelle la libéralisation effrénée et l'institutionnalisation du dumping social. A noter qu'il traite également de la desserte de la Corse (avec quelques petites erreurs factuelles ou interprétations discutables...), et du "manning" en matière maritime.  voir :  Le rapport sur le site du Sénat

Le transport routier est stable mais le compte d'autrui recule Les chiffres sont là. Le transport routier de marchandises termine 2013 en recul de -0,2 %. Un résultat qui masque en réalité un recul du compte d’Autrui en France, à -2,1 % et une progression du compte propre à 8,5 %. Pas de miracle dans ce chiffre, qui s’explique peut-être par le regain du BTP au cours de l’année. Reste que globalement ce qui roule sur route avec un pavillon français régresse à peu près dans tous les segments, à l’exception des « autres produits manufacturés » qui regroupent à peu près toutes les marchandises diverses hormis les machines et matériels de transports et l’électroménager. Et dernier détail, seul le transport à courte et moyenne distance se tient (+0,2%) alors que les transports à plus de 150 km régressent (-0,4%). Du coup, les camions français auront, en 2013 produit 0,3 % de moins de km sur le sol national, et le seul compte d’autrui 1,9 % de moins.