Infos Transport (Patrice Salini)

Il est en ligne :  Le rapport Des commentaires éventuels suivront.

L'article sur mon blog.

Selon la Repubblica ( lien vers le journal ), les chemins de fer italiens (FS) n'abandonneront pas le fret.  Son administrateur Mauro Moretti a indiqué que la compagnie mettrait l'accent sur les corridors européens. Un plan sera dévoilé en janvier, mais il visera à permettre au groupe FS de jouer un rôle majeur "dans les  transport au service des grandes zones de production européennes." Il visera à renforcer les liens entre le nord de l'adriatique et la Ligurie d'une part et Rotterdam et la Baltique. L'administrateur a indiqué que l'on pourrait se diriger vers la création de deux sociétés dédiées à ces corridors. Il a par ailleurs mis l'accent sur l'amélioration des conditions de desserte des ports italiens et son souhait de desservir les aéroports.

Après les décisions de la Commission européenne Lien vers l'article

Mon article pour TIH (436) http://patrice.salini.free.fr/TIH436.pdf

Publiée par TIH Le lien vers mon blog

Mon papier dans le Cercle Les Echos. Le lien

Selon un communiqué de la Commission Européenne, une procédure vient d'être ouverte contre les compagnie de transport maritime de conteneurs " afin d’examiner si celles-ci s'étaient livrées à des pratiques concertées, en violation des règles de concurrence de l’UE. Voir le communiqué :  Site Europa

On apprend  que des procédures concernant la dernière DSP  maritime corse viennent d'être ouvertes contribuant ainsi à pomper un peu plus l'ambiance du côté de la Sncm... La Corsica Ferries France a introduit un recours « de plein contentieux » devant le TA de Bastia, le 8 Novembre dernier au motif que les conditions de l'appel d'offre ne permettaient pas de répondre ligne par ligne.  voir :  Le texte de France 3 Corse Via Stella Par ailleurs, la Commission Européenne s'interrogerait selon la même source sur la procédure de sélection utilisée.

Mon papier du 7 novembre est également en ligne sur le "cercle des Echos" : Le lien vers le site du Cercle

Selon la Presse Air-France-KLM ne participera pas à l'augmentation de capital d'Allitalia Guida Viaggi La Tribune Les Echos

"Mobile is eating the world" Rien à voir avec le transport... pas si sûr. A lire d'urgence. Cliquer pour lire Mobile is eating....

Ecotaxe, déficit public, politique fiscale, tout indique que l'on peine à définir les politiques publiques et à les mettre en oeuvre avec un consensus minimum.  D'où le sentiment qu'on a laissé en route de bons vieux outils... enfin toute la boîte à outils.  _________________ Par Patrice SALINI La France, comme tant d’autres, peine à réduire son déficit budgétaire. Et dans le même temps, la demande sociale exprime de plus en plus de « besoins » non satisfaits et peu ou mal couverts par le marché. Chacun sent bien par ailleurs les limites et le coût de notre organisation institutionnelle et administrative. On côtoie une bureaucratie pesante, un millefeuille institutionnel, et des trous, comme béants dans un service public insuffisant respiratoire. Que manque-t-il donc à ce pays pour résoudre ses problèmes ? Tracer une voie lisible entre notre quotidien et l’avenir ?  Certains ne manqueront pas de considérer que nous ne sommes pas les seuls à rencontrer ces dif

Bilan Expost d'infrastructures : analyse des coûts et des trafics Passé inaperçu, le " Bilan Expost d'infrastructures : analyse des coûts et des trafics ", publié en juin 2012 par le Commissariat général à la stratégie et à la prospective - le successeur du Commissariat au plan -, et réalisé par mon ancien collègue Jean Pierre Taroux mériterait d'être lu et commenté.  Lire le  Le rapport  (cliquer pour télécharger la synthèse) La synthèse mise en ligne nous en apprend de belles.  Du côté des coûts :  1. Pour les projets routiers on note un écart relativement important entre l'évaluation du projet au stade de la Déclaration d'Utilité Publique et la réalisation. Ainsi, l'écart est en moyenne de 24 % sur 28 projets représentant 20 milliards € (valeur 2006). Sur 13 projets (8 milliards € (2006), l'écart avec la décision ministérielle d'avant proie sommaire modificatif est encore de 6 % (et de 29 % avec la DUP).  2. Pour le rail, l

On semble découvrir aujourd'hui la réalité de l'Ecotaxe. Bizarre. Pour information, je vous livre l'adresse d'un lien pointant vers une étude que j'ai faite en 2008 à la demande de l'UPR (TLF & OTRE) qui me semble assez claire. Cette étude a été rendue publique et utilisée par les organisations dans les discussions avec les pouvoirs publics.... sans les émouvoir ! http://www.e-tlf.com/french/etude_Salini_redevance_poids_lourds.pdf J'ai fait alors une note complémentaire résumant mon sentiment. Elle disait en substance dès juin 2008  :  _____________ Nous pouvons faire huit  constats : 1.     Le projet de redevance aura un impact utile minime sur l’organisation des transports ; 2.     Il ne répond pas au principe pollueur payeur ; 3.     Il n’incite pas à un usage plus efficace de l’infrastructure routière ; 4.     Il n’aura pas d’effet sur les émissions de gaz à effet de serre ; 5.     Le financement de la redevance s

Point de vue Taxe poids lourds. Tout ça pour ça ! Par Patrice Salini Qu’on l’appelle redevance, taxe, ou octroi, l’Ecotaxe ( taxe nationale sur les véhicules de transport de marchandise) consiste à faire payer – en pratiquant diverses modulations – le fait, pour un véhicule de transport routier de marchandises de plus de 3,5 tonnes, d’utiliser le réseau constitué du réseau dit national et d’une partie du réseau local « soumis à la taxe ». Ce système de taxation « au kilomètre parcouru » s’applique en fait  à l’ensemble des voies à relativement grande circulation en dehors des routes à péage. Soit environ 15000 km. Les problèmes entourant la mise en œuvre de cette taxe peuvent être regroupés en  six questions.   1. Le réseau pris en compte Le réseau choisi, d’en gros 15000 km correspond aux routes les plus fréquentées. Ce choix résulte sans doute d’un raisonnement économique où le débit de PL par portique ou par borne doit dépasser un certain seuil. En revanche

Le feuilleton de la Sncm se poursuit avec un rythme soutenu.  Tout cela laissant en permanence une impression de flottement.  Selon la presse, " Transdev a ainsi débloqué un acompte de 17 millions sur les 30 promis au titre d'un plan crédible de retour à l'équilibre. Par ailleurs, l'État se dit prêt à débloquer 10 millions, somme consentie en septembre par l'Office des transports de la Corse" (Corse-Matin). Par ailleurs on parle d'une table ronde à Marseille (tiens ? Marseille)  le jeudi 7 novembre avec le ministre Frédéric Cuvillier . On sait par ailleurs que la France aurait jusqu'à fin octobre pour répondre à la demande d'information de Bruxelles (Commission) sur le recouvrement des 220 millions attribués au titre du service complémentaire. En outre, la Commission aurait demandé qu'on lui notifie la dernière DSP, soulignant, selon Le Monde (3/10), que " cette attribution s'est faite de gré à gré, après l'échec d'une pro

Aux transporteurs de s'emparer du fédéralisme ! Pour ceux qui un jour ont eu à traiter des affaires européennes, une évidence s’impose. En s’élargissant l’Union a changé de nature. En une vingtaine d’années, l’intégration des “nouveaux entrants” a profondément modifié le contenu politique et institutionnel de la construction européenne. Ce que viennent chercher les États n’est pas identique et l’idéal européen a changé de nature. la suite en cliquant :  Lien vers l'article

Réaction de l'exécutif corse Réaction publiée par Corse Net Info (corsenetinfo.fr) Rédigé par Charles Monti le Vendredi 18 Octobre 2013 à 14:32 | Modifié le Vendredi 18 Octobre 2013 - 17:30 "Cet article a été manifestement rédigé sans que les informations aient été vérifiées et confrontées aux règles de droit. Il est notamment écrit dans cet article qu’ « une partie (23 millions) de cette somme est consti- tuée de surcharges liées à la hausse des prix du carburant, que la Corse se serait engagée à prendre en charge mais refuserait de payer depuis 2011 ». Sur ce point, il est regrettable que l’auteur de l’article n’ait pas jugé opportun de recouper les infor- mations. En effet, si la compagnie estimait que ces sommes lui étaient dues, elle devait agir en conséquence et saisir le tribunal administratif, seul juge compétent, pour qu’elles lui soient payées ; or, à ce jour, la SNCM n’a saisi le tribu

Selon le "Monde" : Corse : la SNCM menace de déposer son bilan en novembre Lien vers l'article du monde. Un conciliateur de justice a été nommé pour recouvrer 80 millions d'euros de créances de la Société nationale Corse Méditerranée. LE MONDE Cédric Pietralunga | 18.10.2013 à 13:00