Infos Transport (Patrice Salini)

#ARAFER vient de faire des recommandations sur la tarification de Sncf Réseau. Pour ceux qui connaissent un peu la question, on sait depuis longtemps que les critères de coût n'ont pas vraiment été "directeurs" dans la conception des tarifs d'usage des infrastructures. La logique était ailleurs... Et même si  l’article L. 2111 -25 du code des transports concède une véritable référence à une tarification de # monopole (le tarif " compte, lorsque le marché s'y prête, de la valeur économique, pour l'attributaire du sillon, de l'utilisation du réseau ferré national et respecte les gains de productivité réalisés par les entreprises ferroviaires") la référence aux coûts est quand même explicite.  En outre, l a directive 2012/34/UE,  impose " le principe d’une tarification des prestations minimales « au coût directement imputable à l’exploitation du service ferroviaire », sous réserve d’exceptions limitativement définies. " Mais voilà,

Si c'était une série, il est certain que, depuis désormais de nombreuse années, celle de  l'ex-#Sncm battrait tous les records avec de bien nombreuses saisons.  Mais si les rebondissements sont nombreux, les écueils juridiques fréquents, et parfois contradictoires, les conflits nombreux, quatre constantes prédominent : Le droit d'abord, qui définit un cadre (concurrence, régulation, DSP, OSP...) que manifestement les acteurs peinent à assimiler et à admettre, et à interpréter de manière identique. D'où une histoire judiciaire agitée. L'économie ensuite qui se rappelle à tous. Remplir des navires, les faire naviguer de manière efficace, respecter des règles et des obligations, doit s'accompagner d'un haut niveau de qualité et de fiabilité, et de coûts réalistes. Et les délégations de service public sont définies par les autorités organisatrices et non par les compagnies. Certains ne s'y font pas.  Les politiques ensuite. De leur courage et de leur vi

L'ORTC vient de sortir son premier bilan du mois de janvier 2016 pour le Fret RORO (continent français). Un bilan globalement à la baisse - 3%. Entre blocages et neutralisation pour passage de témoin entre SNCM et Maritima Ferries, le bilan se traduit par une forte hausse de Toulon (+10%) au détriment de Marseille (-8%) et Nice (-16%) , et donc au bénéfice de la Corsica Ferries (+9%). Quantitativement ce mois hybride donne les résultats globaux par compagnie suivants (en mètre linéaires) : CORSICA FERRIES : 47 848 Ml + 9 %  CORSICA LINEA : 12 913 Ml  LA MERIDIONALE : 43 529 Ml - 15 %  S.N.C.M. : 2 524 Ml  MARITIMA FERRIES : 38 027 Ml  SNCM + MARITIMA FERRIES : - 25 % Voir le site de l'ORTC

Dans un petit livre j'ai essayé de faire comprendre la Corse à ceux qui ont du mal. Qui sait... Le 17 décembre 2015, avec la victoire des nationalistes corses , est un moment unique dans l’histoire des institutions régionales en France, mais aussi le reflet d’une singularité à la fois institutionnelle et culturelle. Cette singularité rassemble le peuple corse, mais est, semble-t-il, souvent incomprise des continentaux. Comprendre à la fois cet évènement historique et cette singularité, tel est l'objet de ce petit livre. Voir mon bouquin à l'achat sur Morebooks

D'après Bloomberg,  Amazon penserait à mettre en place son propre service de livraison de colis.  Voir l'article 

Un article intéressant publié par Les Echos rappelle les distinctions entre les trois catégories de transporteurs de voyageurs(moins de 10 personnes). On y retrouve les subtilités d'un système qui, au lieu de se simplifier avec l'apport des technologies, se complique à force de vouloir protéger des rentes (illusoires).  Voir l'article  Pour avoir eu à régler la question des licences de transport routier de marchandises en 1984-1985, j'ai l'impression ici qu'on fait tout l'inverse : on a effectivement rendu le système incompréhensible et totalement conflictuel.  Une simplification radicale aurait le mérite de ne plus créer des conflits continuels et de dynamiser l'ensemble de la profession.  Un peu de bon sens devrait pourtant permettre de s'en sortir. Non ? 

Selon les comptes publiés par la #STEF, le chiffre d'affaires "maritime" du groupe fléchit de 4,7% en au quatrième trimestre 2015.  Selon lui " La Méridionale évolue dans un environnement instable provoqué par le changement de son partenaire sur la desserte de la Corse. Les activités de La Méridionale sont en baisse de 4,7% sur le 4 ème  trimestre 2015. Hors carburant, elles progressent de 2,1 % , portées par la hausse de l’activité fret ( +6,2% )."

En Sardaigne aussi la bataille navale fait rage.  Plusieurs articles de l'Unione Sarda en parlent. A lire ! Voir l'article 1 Voir l'article 2 Voir l'article 3

Communiqué de #WAZE :  "Waze annonce le lancement de ‘ Waze Transport SDK ’  pour permettre aux sociétés de transport et VTC d’optimiser leurs services et d’intégrer dans leurs applications, l’ETA (Estimation du Temps d’Arrivée), l’information trafic en temps réel et les trajets alternatifs de Waze. ‘Waze Transport SDK’ offre aux partenaires des perspectives de développement sans précédent, basées sur les données issues des 50 millions de Wazers actifs – soit l’une des plus importantes bases de données du trafic routier."

Le cabinet d'études #ASTERES  vient de sortir une étude consacrée à #UBER, et intitulée " Uber : une innovation au service de la croissance" .  Voir l' étude en ligne sur le site  @ ObsTaxiVTC @ Allocab @ SnapCarParis @ UberFR

DSV a acquis officiellement UTI Worldwide.  Voir le communiqué officiel  UTI  et celui de DSV L'opération est d'importance dans la "consolidation" du marché avec la reprise de ce grand organisateur de transport international US "non-asset"  par le grand Scandinave.  Deux sociétés aux cultures bien différentes. 

Modal Ouest lance sa ligne Niort - Marseille Astre vient de communiquer  " Ce lundi 25 janvier 2016, le 4 ème  train Modal Ouest en direction de Marseille est parti de la plateforme de Niort St Florent. Après 3 rotations « tests » concluantes, la phase d’exploitation peut enfin commencer. Ainsi, la première ligne de transport combiné inaugurée dimanche dernier à Niort est ouverte en direction de Perpignan et Marseille. Il est programmé deux rotations par semaine, les lundis et jeudis au départ de Niort, les mardis et vendredis au départ de Marseille et Perpignan. La prolongation de la ligne en direction de l’Italie est prévue en mars prochain." Contact presse ASTRE : Audrey David Chargée de communication du Groupement Email :  a.david@astre.fr

La #Méridionale dans un communiqué " confirme être engagée dans un processus de coopération constructive avec la Collectivité Territoriale de Corse "  En revanche elle précise " qu’elle n’est pas engagée par le communiqué de presse de la CTC dans l’ensemble de ses composantes". Elle indique vouloir " conserver son indépendance de gestion et de management". Un bémol donc. 

Le protocole est signé par CORSICA LINEA, LA MÉRIDIONALE, LE STC ET LA CFDT CORSICA Le texte mis en ligne par la CTC est le suivant : ( voir le site ) Lundi 25 Janvier 2016 "Le STC, la CFDT Corsica, la Méridionale et Corsica Linea signent le protocole d'accord en vue de la création d'une compagnie maritime corse proposé par la CTC CE PROTOCOLE RESTE OUVERT À LA SIGNATURE DES AUTRES ACTEURS ÉCONOMIQUES ET SOCIAUX DU SECTEUR MARITIME PROTOCOLE D'ACCORD EN VUE DE LA CRÉATION D'UNE COMPAGNIE MARITIME CORSE Considérant le caractère inadapté, instable et déséquilibré des politiques de transports de maritimes menées depuis des décennies pour l’île, ses habitants et ses acteurs économiques et sociaux ;  Considérant, par le passé, la prédominance infondée et durable de lobbys du port de Marseille  dans le cadre desdites politiques ;  Considérant que dans une telle situation, les intérêts supérieurs de la Corse et des Corses n’ont jamais été pris en compte ;  Consi

Les chiffres de 2015 viennent d'être publiés par l'ORTC.  Près de 3,5 millions de passagers pour l'aérien (+3%), un peu plus de 4 millions pour le maritime (-1%) sur un marché stable (+0,7%) flirtant avec 7,5 millions de passagers. Presque banal. Pour le maritime, la #CorsicaFerries "traite 77 % des trafics passagers maritimes hors Sardaigne et 76 % des seuls trafics français" , et la SNCM atteint sa part de marché historique la plus faible. 13% contre 11% à la Méridionale. Que dire de plus...  

Bataille navale corse La bataille navale corse – pour désigner le blocage et contre blocage de navires desservant l’île à et depuis Marseille, résulte au départ d’une grève des salariés de la MCM (ex-Sncm) et de la Méridionale, suivie d’une blocage du Stena Carrier en rade de Marseille et des contre-blocages des navires de « service minimum » des compagnies grévistes par les entreprises du concortium corsica maritime.   Grève et blocages sont désormais terminés. La levée du blocage du Stena Carrier (Cosica Linea), ayant entraîné mécaniquement  la libération de la navigation et l’ouverture prochaine de discussions sous l’égide du conseil exécutif de la Corse. La raison de cet énième mouvement agitant les liaisons de continuité territoriale résulte du fait que la CGT des marins a trouvé illégitime la liaison mise en place – prélude à d’autres – par la Corsica Linea – créé par Berrebi et Corsica Maritima, venant concurrencer sur Marseille les titualires de