Infos Transport (Patrice Salini)

C'était dans TIH 475, un petit papier sur le faire et le dire, suggéré par le retour sur la scène de N. Sarkozy.  Faire ou dire Avec le retour de Nicolas Sarkozy, viennent les références habituelles au «volontarisme » en politique. Comme si le dire était identique au faire. Il reste que la volonté serait un signe favorisant l’adhésion, un politique devant montrer qu’il « veut faire quelque chose pour les gens », et refuser une eau trop tiède. Dans le domaine des transports – comme ailleurs - le volontarisme renvoit cependant à deux postures bien différentes.   - L’une est programmatique. Napoléon III (chemins de fer), Pompidou (autoroutes), l’ont été. Le TGV – lancé par Pompidou – trouva en Giscard un opposant (favorable alors à l’Aérotrain). Charles de Freycinet, laissa son nom au gabarit de nos canaux et lança un vaste programme de développement ferroviaire. Et Baptiste Alexis Victor Legrand à « l’étoile » que forment les grandes lignes de chemin de fer décidées

Les congrès favorisent les ruptures. Du moins peut-on le penser ou le suggérer. Après tout, mauvaise bonne idée, usine à gaz, ou projet à la fois inefficace et coûteux eu égard aux objectifs honorables poursuivis, l'Ecotaxe passait fort mal, et risquait d'apparaître finalement comme un joli gâchis conflictuel.  On a donc suspendu "sine die" , l'un des fleurons du "Grenelle de l'environnement".  Voir mes papiers Les arguments sont connus, n'y revenons pas. Mais la "sortie du système" demandait du courage, d'autant que la charge symbolique de l'Ecotaxe est forte, même si elle est largement illusoire. Et que la "boulette" coûtera cher. La voilà faite. Reste le vrai chantier. Celui de l'évolution du système de transport et de la crédibilité des discours sur les "alternatives à la route". Et là, il faudra trouver des ressources, ... bon marché et peu conflictuelles. 

La société Neovia, grand logisticien issu de Caterpillar Logistics, changerait d'actionnaire majoritaire.  Portée par Platinum Equity, elle passerait sous le contrôle de Goldman Sachs (via Rhone Capital - 65 %), Caterplillar conservant toujours 35% .  Selon "Transport Intelligence" - voir l'article -  la transaction pourrait porter sur 1 milliard de $.   Voir aussi le site de NEOVIA

Selon le Marin - voir l'article -   l'entreprise va se retirer de Toulon, à l'exception d'une rotation dominicale avec le Monte d'Oro. Ainsi, le Méditerranée sera retiré de la liaison dès le 13 octobre. 

La loi relative aux taxis et aux voitures de transport avec chauffeur a été promulguée. Voir la Lo i

Selon le Marin,  - voir l'article -   " La CGT des marins de la Compagnie méridionale de navigation a déposé un préavis de grève de 24 heures reconductible à compter du 6 octobre." la grève porterait sur plusieurs points sur lesquels les négociations ne progresseraient pas avec la direction de la compagnie.  Aucune information publique n'est disponible sur les sites de la Méridionale ou de Stef, sa maison mère.

Le passage au gaz en vue de se mettre en conformité avec les règles relatives aux émissions de soufre semble poser des problèmes. Après la menace de Brittany ferries de faire construire son navire au gaz à l'étranger ( voir mon blog)  L'armement STENA  annonce des décisions "négatives" en lien avec le pesage au gaz.  Face aux normes d'émission qui doivent s'appliquer début 2015, l'armement  a décidé d'engager un plan d'économies portant sur 90 millions € et la suppression de 800 postes sur 6000. Selon Le Marin, cette décision est comparable à celle de DFDS s'arrêter certaines liaisons  comme Le Havre-Portsmouth "en raison des nouvelles normes, Stena exploite 23 services différents en mer du Nord, Baltique et en mer d’Irlande." Des conséquences  bien "négatives" de la mise en oeuvre de la réglementation Marpol 6, censée oeuvrer pour l'environnement. Voir l'article du Marin  

Selon "Truck & business", ce 29 septembre 2014,   "les ministres des Affaires Etrangères des trois pays du Benelux ont signé un accord qui libéralise totalement la circulation des conteneurs de 45 pieds dans le Benelux." Les professionnels estiment que par là "C'est une Europe en petit qui fonctionne bien". Signe des temps ?  Voir le site

On peut trouver ci après mon article sur le transport routier allemand publié dans TIH 473 du 19 septembre 2014 Voir l'article

L'un des grands mérites des statistiques publiques est de fournir à tout un chacun une base commune pour réfléchir.  Voir le site de l'ORTC Les derniers chiffres du "Flash transport" de l'ORTC (l'observatoire des transports de la Corse) nous éclairent sur trois grands sujets :  Quatre mois de saison estivale en Corse Le mois d'Août a connu une fréquentation touristique stable par rapport à 2013 avec une variation de -0,6% des passagers transportés.  Une référence puisque Août 2013 avait été un mois record. Sur les deux mois de haute saison le recul est cependant de -1,9 %. Et si on regarde les choses sur 4 mois, étalement aidant, le recul par rapport à 2013 n'est que de -0,7% (4,6 millions de passagers). Ce "score" met 2014 au troisième rang des années de plus forte fréquentation de mai à Août. La compétition modale : l'aérien progresse L'évolution de la répartition modale se poursuit. Les niveaux de fré

L'observatoire régional des transports de la Corse vient de publier les données en tonnage pour les mois de juillet et aout 2014. Une façon plus précise de mesurer l'incidence de la grève SNCM sur les flux de fret.  En premier lieu, les tonnages entrés et sortis  en RoRo  "français" sont en recul respectivement de - 7 et - 8 % en Aout sur le même mois de 2013.  Ceux avec l'Italie reculent très nettement.  Du coup, les chiffres en tonnage de Juillet paraissent presque bons, avec une baisse limitée à - 4 % des entrées "françaises RoRo, et de -1 % des sorties, l'Italie progressant de son côté. respectivement de 5 et 11 %.   L'analyse n'est donc pas aisée. D'autant que le recul du nombre de passagers en Juillet était globalement de -3,7 % et celui d'Août limité à -0,6%, confirmant un "bon mois d'Août" en termes de fréquentation touristique.  En examinant l'évolution sur les deux mois de juin et juillet 2014 par rapport à

La réforme des professions réglementées semble à l'ordre du jour.  La réforme de 1986 et son origine Un domaine dans lequel le secteur des transports routier (mais pas uniquement !) a finalement une expérience bien utile.  Dans les différents pays d'Europe, mais aussi en Amérique du Nord et à peu près partout dans le monde existait, généralement à la suite de la grande crise des années 1930  et de la seconde guerre mondiale, une réglementation particulièrement contraignante.  En gros - dans les cas les plus "achevés" on combinait à la fois des conditions d'accès à la profession, un contingentement de la capacité de transport, et des tarifs réglementés {1} . Les conséquences en était bien connues. Outre la fraude (le transport illégal, la fraude aux tarifs, etc..), le sport n°1 consistait à tenter de prospérer dans un contexte d'économie administrée et donc d'en tirer avantage.  Des phénomènes de rentes se développaient (location des licences de tr

Selon "Le Marin", " AP Moller-Maersk, a estimé avoir besoin de commander une capacité de transport de 4 250 000 EVP, soit l’équivalent de 30 navires de 14 000 EVP ou de 23 de ses Triple-E de 18 000 EVP.  ". Un programme de 3 milliards de $ par an.  Voir Le Marin

Selon son communiqué, l'OMC anticipe une croissance mondiale de 3,1% en 2014, ce qui est nettement moins que la prévision faite en avril (4,7%).  La prévision pour 2015 est abaissée à 4%.  Voir le site de l'OMC

L'Insee vient de confirmer une croissance nulle au second trimestre 2014.  Compte tenu de l'acquis de fin 2013, le PIB augmenterait de 0,3% en 2014 si on devait en rester là.  Plus inquiétant,  la FBCF (investissement brut) ne reprend pas, en raison, principalement, du fort recul de celle des ménages.  A noter, la croissance de la consommation des Administrations publiques (APU), tandis que les importations continuent à croître plus vite que les exportations,  mais l'acquis pour 2014 est strictement comparable (+2,2%). Tableau publié par l'Insee Le PIB et ses composantes en volumes chaînés variations t/t-1, en %, données CVS-CJO 2013 T3 2013 T4 2014 T1 2014 T2 2013 2014 (acquis) PIB -0,1 0,2 0,0 0,0 0,4 0,3 Importations 0,6 0,4 0,8 0,4 1,9 2,2 Dép. conso. ménages -0,1 0,2 -0,6 0,4 0,3 0,0 Dép. conso. APU* 0,3 0,6 0,4

Selon le site "Le Marin", la Brittany Ferries, qui souhaite faire construire son  Pegasis (Power Efficient Gas Innovative Ship) propulsé au GNL par les chantiers de  STX France (Saint-Nazaire) avec une livraison prévue en 2016, menacerait de passer commande à l'étranger. Au motif, la difficulté pour que l'Etat Français confirme la possibilité de  "subventions cadrées sur le plan communautaire" .  Rappel : selon le Marin, l’armement breton prévoit de consacrer  400 millions d'euros à la modernisation de sa flotte et sa mise en conformité aux nouvelles règles relatives aux émissions de soufre : "270 millions d'euros pour le projet Pegasis, le reste dans la remotorisation de trois navires et la pose de scrubbers (filtres) sur trois autres." Voir le Marin

Comme l'indique Le Marin , l a "Competition and markets authority" (CMA) a publié son ordonnance définitive confirmant l'interdiction faite au groupe Eurotunnel de toucher le port de Douvres. "The CMA has confirmed it has jurisdiction over the Eurotunnel/SeaFrance merger and there is no reason to change the decision to ban Eurotunnel from owning a Dover-Calais ferry service." Rappel de la décision "finale" de juin

Les résultats - le rapport - de l'enquête publique (en fait deux rapports correspondant aux deux phases de l'enquête, la seconde, en Ile de france, ayant été lancées par la suite) ont été mis en ligne.  Des rapports à la fois instructifs, et peu inspirés - pour ne pas dire pas du tout - sur le plan économique.  Voir le site de l'enquête Que tirer de ces rapports : 1. La commission d'enquête  est assez peu convaincue par le dossier en ce qui concerne les nuisances. Elle fait, à cet égard des recommandations.  2. S'agissant des itinéraires, la Commission a apprécié les compléments apportés, en particulier en ce qui concerne le tracé via Angoulême. En revanche, concernant l'Ile de France, elle souligne que "le dossier présenté à l’enquête publique est resté très succinct, pour ne pas dire indigent". Des mots sévères dans le langage administratif ! Une sévérité réitérée de ma nière  globale sur la qualité du dossier francilien  "ne permettan

En novembre 2013, le président et le rapporteur de la commission des finances de l'Assemblée Nationale ont saisi l'Autorité de la Concurrence " d’une demande d’avis portant sur la situation de la concurrence dans le secteur des autoroutes."  C'est cet avis que  vient  de publier l'autorité. Un avis volumineux et fouillé. Voir l'avis Rappelons que six sociétés d’économie mixte concessionnaires d’autoroutes ont été privatisées en 2006. Relevons quelques constats :  "l’État a privatisé les SCA au moment même où leur rentabilité a commencé à croître fortement jusqu’à atteindre les niveaux actuels. C’est ainsi que, depuis la privatisation, soit en seulement 7 années (2006-2013), fortes de ces résultats nets, les dividendes versés par les seules SCA privatisées se sont élevés, dividendes exceptionnels inclus, à 14,9 milliards d’euros "L e coût de l’endettement net des SCA a diminué depuis 2006, il  atteint  19 % des charges totales hors IS

La Cour des Comptes vient de rendre public son rapport sur la sécurité sociale.  Voir le rapport  Un rapport assez classique sur les grands équilibres et les progrès obtenus en matière de restauration des comptes.  Pour autant, on ne peut que remarquer ces quelques lignes sur la Corse :  "La situation du recouvrement social en Corse est préoccupante. Si le régime général parvient à assurer la collecte des cotisations dans des conditions certes dégradées, la mutualité sociale et le régime social des indépendants connaissent une situation très détériorée. Cette situation trouve son origine dans le caractère insuffisamment efficient des processus de recouvrement eux-mêmes dans un contexte où le consentement à payer s’est fortement érodé. Cet environnement difficile exige une expertise renforcée que la trop petite taille des organismes ne permet pas d’assurer convenablement. La restauration de la crédibilité du recouvrement en Corse passe notamment par une relance déterminée d