Infos Transport (Patrice Salini)

Selon son communiqué, l'OMC anticipe une croissance mondiale de 3,1% en 2014, ce qui est nettement moins que la prévision faite en avril (4,7%).  La prévision pour 2015 est abaissée à 4%.  Voir le site de l'OMC

L'Insee vient de confirmer une croissance nulle au second trimestre 2014.  Compte tenu de l'acquis de fin 2013, le PIB augmenterait de 0,3% en 2014 si on devait en rester là.  Plus inquiétant,  la FBCF (investissement brut) ne reprend pas, en raison, principalement, du fort recul de celle des ménages.  A noter, la croissance de la consommation des Administrations publiques (APU), tandis que les importations continuent à croître plus vite que les exportations,  mais l'acquis pour 2014 est strictement comparable (+2,2%). Tableau publié par l'Insee Le PIB et ses composantes en volumes chaînés variations t/t-1, en %, données CVS-CJO 2013 T3 2013 T4 2014 T1 2014 T2 2013 2014 (acquis) PIB -0,1 0,2 0,0 0,0 0,4 0,3 Importations 0,6 0,4 0,8 0,4 1,9 2,2 Dép. conso. ménages -0,1 0,2 -0,6 0,4 0,3 0,0 Dép. conso. APU* 0,3 0,6 0,4

Selon le site "Le Marin", la Brittany Ferries, qui souhaite faire construire son  Pegasis (Power Efficient Gas Innovative Ship) propulsé au GNL par les chantiers de  STX France (Saint-Nazaire) avec une livraison prévue en 2016, menacerait de passer commande à l'étranger. Au motif, la difficulté pour que l'Etat Français confirme la possibilité de  "subventions cadrées sur le plan communautaire" .  Rappel : selon le Marin, l’armement breton prévoit de consacrer  400 millions d'euros à la modernisation de sa flotte et sa mise en conformité aux nouvelles règles relatives aux émissions de soufre : "270 millions d'euros pour le projet Pegasis, le reste dans la remotorisation de trois navires et la pose de scrubbers (filtres) sur trois autres." Voir le Marin

Comme l'indique Le Marin , l a "Competition and markets authority" (CMA) a publié son ordonnance définitive confirmant l'interdiction faite au groupe Eurotunnel de toucher le port de Douvres. "The CMA has confirmed it has jurisdiction over the Eurotunnel/SeaFrance merger and there is no reason to change the decision to ban Eurotunnel from owning a Dover-Calais ferry service." Rappel de la décision "finale" de juin

Les résultats - le rapport - de l'enquête publique (en fait deux rapports correspondant aux deux phases de l'enquête, la seconde, en Ile de france, ayant été lancées par la suite) ont été mis en ligne.  Des rapports à la fois instructifs, et peu inspirés - pour ne pas dire pas du tout - sur le plan économique.  Voir le site de l'enquête Que tirer de ces rapports : 1. La commission d'enquête  est assez peu convaincue par le dossier en ce qui concerne les nuisances. Elle fait, à cet égard des recommandations.  2. S'agissant des itinéraires, la Commission a apprécié les compléments apportés, en particulier en ce qui concerne le tracé via Angoulême. En revanche, concernant l'Ile de France, elle souligne que "le dossier présenté à l’enquête publique est resté très succinct, pour ne pas dire indigent". Des mots sévères dans le langage administratif ! Une sévérité réitérée de ma nière  globale sur la qualité du dossier francilien  "ne permettan

En novembre 2013, le président et le rapporteur de la commission des finances de l'Assemblée Nationale ont saisi l'Autorité de la Concurrence " d’une demande d’avis portant sur la situation de la concurrence dans le secteur des autoroutes."  C'est cet avis que  vient  de publier l'autorité. Un avis volumineux et fouillé. Voir l'avis Rappelons que six sociétés d’économie mixte concessionnaires d’autoroutes ont été privatisées en 2006. Relevons quelques constats :  "l’État a privatisé les SCA au moment même où leur rentabilité a commencé à croître fortement jusqu’à atteindre les niveaux actuels. C’est ainsi que, depuis la privatisation, soit en seulement 7 années (2006-2013), fortes de ces résultats nets, les dividendes versés par les seules SCA privatisées se sont élevés, dividendes exceptionnels inclus, à 14,9 milliards d’euros "L e coût de l’endettement net des SCA a diminué depuis 2006, il  atteint  19 % des charges totales hors IS

La Cour des Comptes vient de rendre public son rapport sur la sécurité sociale.  Voir le rapport  Un rapport assez classique sur les grands équilibres et les progrès obtenus en matière de restauration des comptes.  Pour autant, on ne peut que remarquer ces quelques lignes sur la Corse :  "La situation du recouvrement social en Corse est préoccupante. Si le régime général parvient à assurer la collecte des cotisations dans des conditions certes dégradées, la mutualité sociale et le régime social des indépendants connaissent une situation très détériorée. Cette situation trouve son origine dans le caractère insuffisamment efficient des processus de recouvrement eux-mêmes dans un contexte où le consentement à payer s’est fortement érodé. Cet environnement difficile exige une expertise renforcée que la trop petite taille des organismes ne permet pas d’assurer convenablement. La restauration de la crédibilité du recouvrement en Corse passe notamment par une relance déterminée d

Ecosse et Catalogne vont voter pour ou contre leur indépendance. Un vote « légal » en Ecosse, et contesté par le pouvoir central de Madrid en Catalogne [1] . Les deux « entités » ont pour particularité d’avoir été l’une et l’autre « regroupées » à la couronne Britannique et Espagnole respectivement en 1707 (acte d’union) et 1714 (prise de Barcelone par les troupes franco-espagnoles), ce qui n’empèchera pas quelques intermèdes, comme l’annexion de la Catalogne à l' Empire français par Napoléon Ier du 26 janvier 1812 au 10 mars 1814. Plusieurs éléments méritent d’être soulignés. · Les langues (Catalan, Gaellique et Scots) sont « officielles ». Statut partégé avec le castillan et l’anglais. · Les deux entitiés sont considérées comme des « nations » et disposent d’un parlement doté de pouvoirs législatifs. En revanche, ce statut est «constitutionnellement » contesté en Catalogne, tout comme la faculté de voter pour l’autodétermination. Ce qui frappe c’est bien l’appropriat

L'UE - Commission Européenne - a invité ce 11 septembre 2014 les Etats membres à proposer des projets pour bénéficier des 11,9 milliards € destinés à améliorer les communications en Europe. Les projets doivent être désignés d'ici le 26 février 2015 par les Etats qui doivent formellement les désigner. Voir le communiqué de la Commission Les sommes doivent être concentrées le long des 9 corridors européens. Voir le Réseau Il sera intéressant de voir le sort réservé par les Etats à différents projets.  Ainsi,  Le Comité pour la Transalpine et son homologue italien, le Comitato Transpadana, voient là une opportunité  pour le Lyon Turin, qui pourrait être financé à 40 %. Selon les Comités , " les deux Etats ont maintenant 6 mois pour solliciter le cofinancement de l'Union européenne pour le chantier du tunnel transfrontalier (8,5 milliards) selon la clé de répartition suivante : Europe 40% (3,4 milliards), Italie 35% (2,9 milliards) et France 25% (2,2 milli

Selon le communiqué de l'UFIP,  et les chiffres du CPDP, " les livraisons de carburants routiers sur le marché français se sont élevées à 4,01 millions de mètres cubes en août 2014, en baisse de 4 % par rapport à août 2013. Cette évolution résulte d’une baisse de 5,4 % des livraisons de supercarburants sans plomb et d’une baisse de 3,7 % des livraisons de gazole. " Sur 8 mois, la consommation recule de 0,4%.

Dans un communiqué publié aujourd'hui, la FNAM - Fédération Nationale de l'Aviation Marchande - se déclare opposée à la privatisation de l'Aéroport de Toulouse Blagnac.  Son analyse est la suivante :  " Les compagnies aériennes sont des clients captifs qui ne sont pas en mesure de faire jouer la concurrence sur les tarifs des redevances aéroportuaires. En raison de sa position de monopole géographique naturel, la privatisation d'un aéroport peut entraîner : une hausse des billets d'avion si les tarifs des redevances deviennent trop élevés, une limitation des investissements aéroportuaires nécessaires au développement du trafic et au soutien économique de la région, avec possibilité pour l'aéroport de choisir d'autres investissements plus rémunérateurs (boutiques, parkings, restaurants..), une dégradation possible de la qualité de services fournie aux passagers." Voir le communiqué de la Fnam

On peut lire en suivant ce lien mon dernier papier pour TIH sur le fret vu par la Commission des Comptes des Transports de la Nation (CCTN). Les comptes sont en ligne sur le site "Observation et Statistiques" du ministère. Voir les comptes

Ayant manqué la publication de la "fiche méthodologique de la base 2010 des comptes nationaux" portant sur la révision de la dette publique au sens de Maastricht, on a sans doute passé sous silence le " Reclassement d’une partie de la dette de RFF dans la dette publique".  Selon l'Insee en effet : " RFF ne dégage pas un résultat d’exploitation suffisant pour faire face à ses obligations sans l’appui permanent de l’État. Depuis sa création, l’équilibre financier de RFF repose donc sur des contributions publiques qui représentent une part importante, quoique minoritaire, de ses recettes. En base 2010, la dette de l’État est relevée d’un montant égal à une fraction de la dette de RFF. Cette part est liée à la proportion de concours publics dans les produits d’exploitation de RFF, au niveau des investissements de RFF et à celui des aides à l’investissement versées à RFF par l’État. Le surcroît de dette ainsi imputé à l’État, classé dans la catégorie des empru

Alain Mosconi donne à Corse Matin un interview à l'occasion de la publication par le STC d'un    document à l'attention des élus qui dénonce un plan machiavélique pour privatiser de la SNCM. Voir la vidéo

La Cour de Justice Européenne vient de rendre un arrêt déclarant non conforme au droit européen le dispositif dit de "prix minimal" mis en oeuvre pour le transport routier italien. Ce dispositif a pour effet, selon la Cour  de limiter  "la liberté des acteurs du marché de déterminer le prix des services de transport de marchandises par route," et cela conduit donc   "la réglementation italienne est susceptible de restreindre le jeu de la concurrence dans le marché intérieur." En fait, ce dispositif était au départ destiné à répercuter les variations du prix du gazole ( article 83bis du décret législatif 112/2008).  Un dispositif en apparence comparable à celui qui est appliqué en France.  En pratique la rédaction des dispositions conduit à déterminer, par le jeu de part des carburants dans les coûts, un prix minimal (voir rapport du Comité National Routier français sur le TRM italien en 2009 ). 

voir l'arrêt

La SNCM condamnée à rembourser des aides: la réaction de Paul Giacobbi  Voir  VIDEO

Selon Corse Matin Daniel Berrebi (Baja Ferries) est toujours candidat à la reprise de la SNCM.  Voir sur Corse Matin

Selon les statistiques de l'ORTC mises en ligne ce 4 septembre, le fret roulier maritime  (en mètres linéaires) a reculé de 3,7%, soit, sur 12 mois autour de 2%.  Ce recul confirme un été ayant connu une moindre fréquentation globale de la part des touristes, qu'il frauda confirmer en ampleur à partir de l'analyse en termes de nuitées. La baisse est sensiblement moins forte sur Marseille (-1% sur Août 2013), Toulon reculant fortement (-14%) sur un marché en croissance sur 12 mois de 8%. Le fret en Août (mètres linéaires)

La décision de la cour de justice de l'UE vient de tomber. Elle " confirme l’annulation partielle de la décision par laquelle la Commission a approuvé les différentes mesures prises par la France en faveur de la SNCM" Voir le communiqué   ( Arrêt dans les affaires jointes C-533/12 P et C-536/12 P Société Nationale Corse-Méditerranée SA/Corsica Ferries France SAS et France/Corsica Ferries France SAS)